中國(guó)民航新聞信息網(wǎng)訊：渦輪螺旋槳飛機(jī)制造商ATR于今年第49屆的巴黎航展中，得到了破紀(jì)錄的訂單，對(duì)于這家創(chuàng)立30年來致力于研發(fā)新飛機(jī)科技與保養(yǎng)地球環(huán)境的公司來說，可算是個(gè)最佳的獎(jiǎng)勵(lì)。這批空前的訂單將帶給ATR新的動(dòng)力，繼續(xù)改良該公司成功的渦輪螺旋槳飛機(jī)，在未來帶給航空旅客們更經(jīng)濟(jì)與舒適的旅程。

　　法國(guó)Aerospatiale（2000年7月與法國(guó)航空牽引機(jī)械公司Matra合并后，同為歐洲航太防御公司EADS的子公司）于1978年起，即著手進(jìn)行名為AS35的區(qū)域飛機(jī)概念研發(fā)案，而意大利航太公司Aeritalia（現(xiàn)為亞雷尼亞航太公司Alenia Aeronautica）也于同時(shí)間展開同級(jí)的AIT230機(jī)種企劃案。有鑒于這兩個(gè)研發(fā)部門的同質(zhì)性極高，兩家公司因此決定將其合并，組成一家獨(dú)立運(yùn)作的新飛機(jī)制造公司，即為現(xiàn)在的ATR公司（法文：Avions de Transport Regional，中譯為“區(qū)域運(yùn)輸飛機(jī)”）。

　　ATR系列機(jī)種的崛起

　　ATR于1981年11月4日正式成立，總部設(shè)于法國(guó)土魯斯的布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)，并隨即宣布推出該公司的第一款產(chǎn)品ATR 42-300渦輪螺旋槳客機(jī)，并于1984年進(jìn)行首飛，后于1985年首次進(jìn)入市場(chǎng)。該機(jī)種使用兩具普惠公司的PW120引擎來驅(qū)動(dòng)，兩具引擎各提供2,000匹馬力，實(shí)際機(jī)位配置介于40至52座，但標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)為42人，也就是ATR 42機(jī)種名稱的由來。ATR 42-300的銷售相當(dāng)成功，當(dāng)時(shí)歐洲制造的名航機(jī)在美國(guó)市占率不高，但該機(jī)種的首發(fā)訂單卻是由美國(guó)的統(tǒng)率航空（Command Airways）與塞門航空（Simmons Airways）簽下，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可見一斑。該機(jī)種一直生產(chǎn)到1996年，才有改良的ATR 42-500型取代。

　　ATR 42的成功，使得ATR公司進(jìn)一步研發(fā)該機(jī)種的加長(zhǎng)版，其成果就是知名度較高的主力機(jī)種ATR 72客機(jī)。 初代的ATR 72-100科技，機(jī)身比ATR 42加長(zhǎng)了4.5公尺，翼展也延伸了約3公尺，采用兩具普惠PW124B引擎，各可提供2,400匹馬力。ATR 72的載客數(shù)為48-78人，但卻以72座來命名，主要是希望能以類比的命名方式，來利用ATR 42已經(jīng)打出來的市場(chǎng)知名度。 ATR 72-100后來陸續(xù)推出了一些小幅度改良，但要直到1997年，才更換了新引擎的ATR 72-500型完全取代。

　　歐洲航太工業(yè)的智慧結(jié)晶

　　ATR公司是兩家主要?dú)W洲航太公司的智慧結(jié)晶，只有50%股份的亞雷尼亞航太公司是意大利芬梅卡尼卡（Finmeccanica）高科技集團(tuán)的一部分，該集團(tuán)除了ATR系列民航機(jī)以外，更以制造如C27J斯巴達(dá)式（Spartan）軍用運(yùn)輸機(jī)、M346噴射教練機(jī)以及臺(tái)風(fēng)是歐洲戰(zhàn)斗機(jī)（Eurofighter Typhoon）等機(jī)種聞名，芬梅卡尼卡近年在無(wú)人航空載具（UAV）與航空結(jié)構(gòu)上的研究，也受到相當(dāng)肯定。持有ATR另一半公分的歐洲航太防御公司則更不用說，不但是歐洲最大的航太公司，旗下更擁有包括空中巴士與全球最大的直升機(jī)供應(yīng)商歐洲直升機(jī)公司在內(nèi)的世界頂級(jí)航空制造商，其他子公司如阿斯翠恩（Astrium）航太公司，也是歐洲太空科技領(lǐng)域中的標(biāo)桿企業(yè)。ATR不論是在人力或技術(shù)的資源上，都受到來自兩家母公司的最大支援，也因此設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，品質(zhì)自然不凡。

　　ATR系列客機(jī)的機(jī)體是由法國(guó)與意大利分工制造，其中機(jī)身與機(jī)尾部分由亞雷尼亞航太在意大利那不勒斯市（Naples）近郊的波米拉諾（Pomigliano）廠房制造，機(jī)翼則由歐洲航太防御索哲瑪（EADS Sogerma）公司在法國(guó)波爾多（Bordeaux）制造，最終組裝、測(cè)試、認(rèn)證與交機(jī)等作業(yè)，才交給位于土魯斯的ATR公司負(fù)責(zé)。由于ATR采用了高翼設(shè)計(jì)，再加上強(qiáng)力且有效的渦輪螺旋槳引擎，該機(jī)不但穩(wěn)定度極高，機(jī)身也異常的寬廣，可供設(shè)座位的機(jī)艙內(nèi)部寬度，幾乎可以和波音737噴射客機(jī)相提并論，這些特點(diǎn)將區(qū)域航空旅游的舒適度，提升到了一個(gè)全新的境界。

　　第二代ATR系列機(jī)種

　　90年代中期，航空科技又有進(jìn)一步的突破，ATR也因此決定以新科技大幅度改良該公司已有10年歷史的機(jī)種，并將ATR 42與ATR 72的副型號(hào)予以統(tǒng)一。該公司于1997年所退出的新產(chǎn)品，即為ATR 42-500與ATR 72-500。這兩款客機(jī)皆使用普惠PW127引擎（分別為2,400匹馬力的E型與2,600匹馬力的F型），并換裝由美國(guó)漢米爾頓