近日中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）湖南飛機(jī)維修廠定檢車(chē)間在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)孔探時(shí)發(fā)現(xiàn)隱性故障，在該隱患沒(méi)有對(duì)應(yīng)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，與美國(guó)通用電氣公司通力合作排除南航飛機(jī)首例隱患。

據(jù)悉，在3月23日晚，李再忠和李紅登在對(duì)B-6263左發(fā)高壓渦輪護(hù)罩孔探檢查時(shí)，一個(gè)“小黑點(diǎn)”一閃而過(guò)。經(jīng)調(diào)整探頭不同的角度和距離仔細(xì)觀察，更換多個(gè)鏡頭進(jìn)行拍照取證，在電腦上多次對(duì)照片比對(duì)分析，確定是高壓渦輪護(hù)罩前拐角分叉線處有一2.35x2.35mm材料丟失。該材料丟失會(huì)造成護(hù)罩冷卻氣體由此孔流失，護(hù)罩冷卻效果不好造成結(jié)構(gòu)損壞，嚴(yán)重影響飛行安全。

隨后二人查閱工卡、手冊(cè)尋找相應(yīng)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)在所有的現(xiàn)行有效文件中均為未提及該處的材料丟失的維護(hù)方案。當(dāng)日值班的譚民生、莫競(jìng)榮二位高級(jí)工程師便向南航其他兄弟單位求助，由于查不到任何的維護(hù)依據(jù)和該隱患也是南航內(nèi)部也是首次發(fā)現(xiàn)，誰(shuí)也無(wú)法給出明確答復(fù)。沒(méi)有維護(hù)方案就意味著無(wú)法確定該飛機(jī)的適航性也就無(wú)法對(duì)該機(jī)放行。此時(shí)距B-6263飛機(jī)24日首次航班8點(diǎn)35分僅有幾個(gè)小時(shí)，唯一辦法就是迅速與CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家美國(guó)通用電氣公司取得聯(lián)系尋找解決方案。

經(jīng)過(guò)與美國(guó)通用電氣公司的多方交流與探討，24日早晨8點(diǎn)鐘，美國(guó)通用電氣公司對(duì)該隱患給出明確答復(fù)，要求該發(fā)動(dòng)機(jī)在25個(gè)循環(huán)內(nèi)更換，并承認(rèn)自己編寫(xiě)手冊(cè)時(shí)的漏洞，以后將對(duì)手冊(cè)進(jìn)行修改，增加高壓渦輪護(hù)罩拐角處材料丟失的維護(hù)方案。