或許是刻意挑選了這樣一個有紀(jì)念意義的日子，9月19日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，以下簡稱“中國商飛”）宣布與建信金融租賃股份有限公司（以下簡稱“建信金融租賃”）簽署50架C919國產(chǎn)大飛機(jī)的訂購協(xié)議。至此，C919客機(jī)訂單總數(shù)達(dá)到330架，啟動用戶達(dá)到13家。

　　今年年內(nèi)，中國商飛已先后獲得另外兩大國字號金融機(jī)構(gòu)中銀租賃和農(nóng)銀租賃共計(jì)65架C919訂單，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的訂單儲備速度明顯加快。在此之前，中國四大航空集團(tuán)以及國銀租賃、美國GECAS公司（GE Capital Aviation Services）、工銀租賃、四川航空、交銀租賃和中飛租賃公司共10家客戶已經(jīng)累計(jì)訂購了215架C919大型客機(jī)。而此次建銀租賃的50架訂單，是截至目前國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目獲得的最大單筆訂單。

未來四年恐遇訂單天花板

　　中國龐大的民航市場以及中國政府對國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的全力支持，從一開始就被認(rèn)為是C919能夠在波音公司（Boeing Co.）與空中客車公司（Airbus S.A.S.）兩大巨頭的夾縫中順利獲取啟動訂單的最大支撐。根據(jù)波音與空客日前發(fā)布的預(yù)測，未來20年中國市場將需要超過5000架新飛機(jī)，總價(jià)值在6000億美元以上。

　　盡管中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師王柏學(xué)此前曾對網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，中國的大型航空公司和金融機(jī)構(gòu)都是上市公司，對于購買飛機(jī)的決策一定是按市場的規(guī)律來進(jìn)行的。但作為國家重點(diǎn)支持的重大戰(zhàn)略工程，C919的訂單獲取方式難免引起各種揣測。此前一位外資支線客機(jī)制造商中國區(qū)代表曾對網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，其在中國的銷售業(yè)績正在受到中國政府對國產(chǎn)支線客機(jī)政策傾斜的負(fù)面影響。

　　“中國的航空公司更希望買我們的飛機(jī)，但政府不批準(zhǔn)。”上述人士稱。

　　但國產(chǎn)C919也面臨自己的麻煩。截至目前，中國商飛已經(jīng)獲得了包括中國五大航空集團(tuán)以及五大國有商業(yè)銀行在內(nèi)所有潛在客戶的支持。這意味著，如果不能在國際市場找到客戶，中國商飛未來幾年內(nèi)將很難在國內(nèi)市場為C919尋找到新的訂單。

　　根據(jù)C919項(xiàng)目的研制時(shí)間表，2012年C919主要開展詳細(xì)設(shè)計(jì)、發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù)、并開始全面試制，目標(biāo)是2014年實(shí)現(xiàn)首飛、2016年取得適航證并交付用戶。其中的關(guān)鍵，是在2016年之前取得西方標(biāo)準(zhǔn)的的適航認(rèn)證，按照國際慣例，該項(xiàng)指標(biāo)是C919能否在西方市場尋找到客戶的決定性一環(huán)。

　　但此前有媒體報(bào)道稱，中國商飛在這一問題上仍然面臨著麻煩，由于中國商飛ARJ21支線飛機(jī)在美國的適航取證持續(xù)延誤，將可能影響C919的適航取證進(jìn)度。不過對于這一問題中國商飛始終并未有明確的說法。

　　對于C919來說，好消息是目前330架的訂單數(shù)量或許已經(jīng)足夠使其項(xiàng)目前期的研發(fā)投入達(dá)到盈虧平衡。有媒體報(bào)道稱，依照其他大型飛機(jī)制造商的經(jīng)驗(yàn)，一款新飛機(jī)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)往往在120億-150億美元，其銷售盈虧平衡點(diǎn)在300-400架之間。

　　C919項(xiàng)目的前期研發(fā)投入金額此前并未有公開信息，但據(jù)中國商飛近年來公布的融資信息顯示，中國商飛公司為C919項(xiàng)目所籌集的資金包括資本金和商業(yè)銀行貸款在內(nèi)總額為1200億元人民幣以上。