《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者李忠糧 報道：由民航工會、民航飛標(biāo)司主辦、民航飛院承辦的全國民航首屆發(fā)動機孔探技能大賽暨經(jīng)驗交流會，于9月5日落下帷幕。民航局局長李家祥為大賽題寫賀詞，副局長李健出席閉幕式并講話，他要求民航廣大干部職工掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，提高勞動技能和綜合素質(zhì)，以優(yōu)異的持續(xù)安全業(yè)績迎接黨的十八大召開。

　　李家祥在賀詞中寄語機務(wù)干部職工：“建功民航”。李健希望通過大賽：“提高維修品質(zhì)，打造一流隊伍，展示機務(wù)風(fēng)采，培育行業(yè)文化”。

　　李健在講話中指出，機務(wù)干部職工是推進中國民航科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的主力軍。廣泛而深入地開展職工技能比賽，能夠在民航機務(wù)隊伍中營造出鉆研技術(shù)，創(chuàng)先爭優(yōu)的行業(yè)氛圍，這也是我們加強專業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，提升機務(wù)技能水平的有力舉措，對于培養(yǎng)、造就一支高素質(zhì)的機務(wù)隊伍，促進持續(xù)安全，具有十分重要的意義。

　　李健說，這些年來，民航業(yè)發(fā)展迅速，機隊規(guī)模在不斷擴大。截至6月底，全行業(yè)飛機總數(shù)達到了3098架，其中運輸飛機1853架。在這樣的環(huán)境下，今年上半年全行業(yè)安全形勢總體平穩(wěn)，全民航1-6月份已經(jīng)完成運輸飛行299.8萬小時，比上年同期增長了11.2%。沒有發(fā)生飛行事故。面對成績，我們必須居安思危，認真落實民航局“關(guān)于預(yù)防和控制發(fā)動機空中停車的指導(dǎo)意見”。為此，李健要求，要深入人員資質(zhì)檢查，提高業(yè)務(wù)能力，要加強機務(wù)做風(fēng)建設(shè)，保證維修質(zhì)量，要強化安全體系建設(shè)，實現(xiàn)關(guān)口前移。

　　據(jù)介紹，發(fā)動機孔探屬精密檢測，其質(zhì)量的高低，與航空安全水平和運營成本有密切聯(lián)系。通常情況下，民航機務(wù)工程技術(shù)人員可以用肉眼完成發(fā)動機外部情況檢查，但甄別發(fā)動機內(nèi)部是否存在缺陷時，就需要借助一種類似胃鏡的技術(shù)，在不撤換、不分解發(fā)動機的情況下，將內(nèi)窺鏡插入發(fā)動機預(yù)留的專用口或其他接近孔，如放氣活門、點火嘴孔等，對發(fā)動機內(nèi)部情況進行全面“診斷”，這就是孔探。

　　本屆發(fā)動機孔探技能大賽分預(yù)賽、半決賽和決賽三個階段。預(yù)賽由各航空公司自行組織，并從優(yōu)勝者中選拔代表參賽。半決賽以理論測試和預(yù)設(shè)發(fā)動機故障診斷操作為內(nèi)容，要求選手在規(guī)定的時間內(nèi)診斷出預(yù)設(shè)在發(fā)動機內(nèi)部的各類缺陷，并要求完成測量、拍照和故障描述、填寫工作單，綜合得分前10的選手晉級決賽。

　　來自國航、東航、南航、海航等19家航空公司的41名選手參加大賽，經(jīng)過3天角逐，廈門航空公司的鄭世慧、中國南方航空股份有限公司的閆玉益、中國國際航空股份有限公司的路旺，分獲前三名，并被民航工會和民航人教司授予“全國民航技術(shù)能手”稱號。

　　民航工會副主席畢務(wù)芳宣讀表彰通報、民航局飛標(biāo)司副司長周凱旋、飛院黨委書記朱勇在閉幕式上致詞，民航西南管理局局長周毅洲、民航飛院副校長吳旭勇、工會主席黃清文出席閉幕式，并向優(yōu)勝者頒獎，飛院黨委副書記陳大伙、解根懷、副校長陳布科、總飛行師徐建民，應(yīng)邀觀摩決賽并參加閉幕式。飛院鄭孝雍校長出席了3日舉行的開幕式，并對來校參加比賽的代表和領(lǐng)隊表示歡迎。

　　大賽期間，各隊還根據(jù)組委會安排，圍繞發(fā)動機構(gòu)造、設(shè)計、使用等工作，就預(yù)防發(fā)動機空中停車，進行了深入交流，并評出管理類獲獎?wù)撐?篇，技術(shù)類獲獎?wù)撐?0篇。其中，南方航空獲管理類論文一等獎、廈門航空、國際航空獲二等獎，南方航空的張青元獲個人技術(shù)類論文一等獎、四川航空的張慶余、東方航空的瞿佳和南方航空的宋鵬，獲二等獎。

　　民航局和飛院高度重視本次大賽，其間，民航局飛標(biāo)司副司長周凱旋，多次蒞臨飛院檢查、指導(dǎo)工作；飛院更是全力以赴，在橫跨整個暑期的大賽籌備工作中，飛院副校長吳旭勇、工會主席黃清文，飛院航空工程學(xué)院院長唐慶如，協(xié)同全體成員，周密安排、明確分工、責(zé)任到人，為大賽圓滿成功提供了強有力的保證。

　　中國民航首屆發(fā)動機孔探技能大賽側(cè)記

　　《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者李忠糧 報道：9月5日，位于中國民航飛行學(xué)院，由中、美、法三國六方共同創(chuàng)辦的航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心，一改平日的安靜，顯得激烈而緊張。

　　此間，10名一路沖關(guān)破陣，從41位各路發(fā)動機孔探精英群體中脫穎而出的選手，正在為爭奪本次大賽的桂冠做最后準(zhǔn)備。

　　為持續(xù)安全奮斗，為集體、為個人的榮譽拼搏！組織者和參賽者堅信，只要牢固樹立持續(xù)安全理念，只要不斷提高技能水平，依法、按章運行，現(xiàn)代民用航空一定能夠在發(fā)展中國特色社會主義事業(yè)的進程中做出新的更大貢獻。

　　心若止水一絲不茍

　　上午8時，大賽裁判長一聲令下，“比賽開始！”來自重慶航空的宋東耀和國航四川國際航空發(fā)動機維修有限公司的路旺，率先進入各自的比賽工位。

　　一號工位上，宋東耀面對CFM56-7B型發(fā)動機，像經(jīng)驗豐富的醫(yī)生，冷靜、沉著地調(diào)試好內(nèi)窺鏡，將其從預(yù)留的專用接近口插入發(fā)動機的“腹腔”，并在助理裁判員的協(xié)助下，從葉跟開始觀察轉(zhuǎn)子葉片上有無比較明顯的損傷、燒蝕或刻痕。

　　發(fā)動機被稱之為飛機的“心臟”，其主要部附件包括：壓氣機風(fēng)扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機等，提高它們的可靠性，是降低發(fā)動機空中停車率的關(guān)鍵。從鍛煉隊伍、檢驗隊伍出發(fā)，組委會要求所有參加決賽的選手，必須在規(guī)定的時間內(nèi)找出預(yù)設(shè)在發(fā)動機高壓壓氣機第三級轉(zhuǎn)子葉片上的“損傷”，并完成拍照、測量和描述等標(biāo)準(zhǔn)工作程序。

　　時間在一分一秒地過去，但預(yù)設(shè)的故障、缺陷，仍然隱匿在迷霧當(dāng)中。

　　突然，二號工位上，正在對CFM56-5B型發(fā)動機進行“體檢”的路旺眼睛一亮：“停！請按逆時針方向慢慢轉(zhuǎn)一下。”他輕聲向助理裁判員提出自己的需要。隨后，迅速記錄下轉(zhuǎn)子葉片的積炭情況。

　　15分鐘后，路旺又發(fā)現(xiàn)另一個轉(zhuǎn)子葉片有腐蝕現(xiàn)象。經(jīng)拍照、測量，他在工作單上填寫了“第三級11號轉(zhuǎn)子葉片可見安全值范圍內(nèi)的輕度腐蝕，需持續(xù)觀察。”的記錄。

　　而一號工位上，宋東耀一邊全神貫注地盯著顯示屏，內(nèi)窺鏡與零件的焦距，時而被他拉近、繼而又推遠。

　　“來，再順時針轉(zhuǎn)一下。”宋東耀輕聲地與助理裁判員溝通。

　　“好的！”助理裁判員迅速回應(yīng)，并認真按要求轉(zhuǎn)動手柄。

　　“嗯，反轉(zhuǎn)一下。好了，停！”宋東耀目不轉(zhuǎn)睛地盯住了轉(zhuǎn)子葉片上的裂紋。經(jīng)甄別、判斷，他果斷地拍下影像，并在填寫工作單時對故障進行了描述。

　　約40分鐘后，路旺率先完成了比賽。

　　采訪中，東航的一名選手介紹，除技術(shù)水平和維修經(jīng)驗外，環(huán)境、精力和情緒也是影響孔探質(zhì)量的重要因素。一般來說，發(fā)動機孔探工作會結(jié)合停場時間較長的定檢維修一并進行，目的是為了讓孔探人員有足夠的時間對發(fā)動機進行檢測。但是，如果工作環(huán)境嘈雜，人員往來頻繁，容易引起工作者煩躁，進而影響孔探質(zhì)量。

　　他的一席話，讓記者想到了大賽組委會的特別提示：“比賽區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁高聲喧嘩和使用閃光燈拍照！”原來，發(fā)動機孔探工作也需要心若止水，一絲不茍。

　　共舉安全民航一家

　　場上針鋒相對，場下其樂融融。盡管各代表隊中的許多選手并不相識，但彼此間一個會心的微笑、一個贊許的點頭，成就了本次大賽“民航一家”這道亮麗風(fēng)景。

　　國航、東航和南航，作為國內(nèi)排名前三的航空公司，無論從參賽人數(shù)，還是從隊伍實力來看，都應(yīng)在伯仲之間，近五年來，他們在民航各類技能大賽中也互有輸贏。因此，在全國民航首屆發(fā)動機孔探大賽中取得優(yōu)異成績，便成為各隊當(dāng)仁不讓的“大事”。

　　記者在現(xiàn)場看到，一些有條件的公司，如國航、東航、南航和海航、川航等，還向組委會提交了反映本單位開展發(fā)動機孔探技能培訓(xùn)、崗位練兵及本次大賽資格選拔的宣傳片在現(xiàn)場進行展播，供其他參賽單位了解、參考。

　　經(jīng)三天酣戰(zhàn)，南航以壓倒性優(yōu)勢搶盡風(fēng)頭：孔探技能大賽的冠、亞軍，論文管理類、技術(shù)類一、二等獎，分別被南航控股公司和本部人員收入囊中。不過，走下賽場，各參賽隊又親密無間，甚至臨時召開的賽事講評會，都可以不設(shè)防地向其他參賽隊開放。

　　為了讓各單位好的維修經(jīng)驗在大賽期間得到充分交流，組委會特別安排的發(fā)動機孔探經(jīng)驗交流研討會，將遠離學(xué)校的選手們帶進了學(xué)習(xí)先進維修知識的課堂。交流中，作主題宣講的單位或個人，用圖文并茂的方式介紹了一系列把牢發(fā)動機維修質(zhì)量關(guān)的方法和成果，并加以實際案例，與臺下的參會選手互動。

　　海航的一位參賽選手坦言，技能比賽本身，是對選手過往技術(shù)能力的檢驗，而相互學(xué)習(xí)、經(jīng)驗交流才是取長補短，拓展視野，增加才干的絕好機會。這次參賽，我最大的收獲就是從廈航處理CFM56-7B發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器故障的方案中，學(xué)到了新知識。感謝主委會給我們提供的學(xué)習(xí)機會，感謝飛院為大賽創(chuàng)造了良好的條件。

　　緊張的比賽之余，賽場的環(huán)境氛圍和休息區(qū)內(nèi)的茶歇文化也激起了選手們的極大興趣。候賽時，他們不僅可以輕松地通過宣傳視頻、海報等了解其他選手的基本信息，同時，選手們還可以利用茶歇室，在談心得、講體會的過程中，切磋技藝、交流感情、增進友誼。大賽尚未結(jié)束，許多選手已經(jīng)成為無話不說的親密朋友！

　　對此，大賽工作小組副組長、飛院航空工程學(xué)院院長唐慶如表示，相互交流、相互促進，是民航的優(yōu)良傳統(tǒng)。對于提升行業(yè)安全水平而言，技術(shù)、經(jīng)驗和科研成果，本身就應(yīng)該是共有的，沒有界限的。

　　花開飛院實至名歸

　　孔探工作是提高發(fā)動機可靠性的關(guān)鍵技術(shù)。民航局高度重視本次比賽，李家祥局長為大賽題寫了“建功民航”的賀詞，副局長李健希望：“提高維修品質(zhì)，打造一流隊伍，展示機務(wù)風(fēng)采，培育行業(yè)文化”。

　　此次大賽層次高、規(guī)模大、范圍廣，沒有實例參照。對此，大賽組委會在確定承辦單位時曾費盡周章，但經(jīng)過全衡，民航局最終舍近求遠地選擇了師資、設(shè)備等軟硬件實力雄厚，且偏居西南一隅的民航飛院作為首賽承辦單位。

　　據(jù)介紹，位于該校的航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心，由中、美、法三國六方合資建成。目前，全球范圍內(nèi)如此規(guī)模的航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心只有3個，另兩個分別在美國和法國。中心的發(fā)動機均來自原設(shè)備制造商，型號囊括了中國民航運輸機70%以上的配型發(fā)動機，并配有全套培訓(xùn)、檢測和孔探設(shè)備。

　　大賽籌備工作啟動后，民航工會、民航飛標(biāo)司給予了多方關(guān)心、支持。飛標(biāo)司副司長周凱旋等領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨飛院，檢查、指導(dǎo)賽事準(zhǔn)備工作，飛院鄭孝雍校長、朱勇書記要求，舉全校之力為大賽做好保證，并從經(jīng)費、人員等方面予以支持。

　　在千頭萬緒的籌備工作中，理論考試命題、實作故障設(shè)計是最難、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。為了讓大賽收到激發(fā)熱情、鍛煉隊伍，相互學(xué)習(xí)、共同進步，這一民航局所期盼的效果，飛院吳旭勇副校長、工會黃清文主席多次召集會議，討論大賽試題和實作立意。籌備工作小組負責(zé)人唐慶如，協(xié)同各方認真研究方案，并確定了理論知識以是非判斷為主，實作側(cè)重于孔探操作應(yīng)知應(yīng)會的知識和運用能力考察，從而確保了比賽與實際工作結(jié)合。

　　獲悉大賽的組織、保障等工作得到各方好評，飛院鄭孝雍校長高興地說：盡管我們的許多同志把整個暑期都奉獻給了大賽，但這是有益于民航機務(wù)隊伍建設(shè)和持續(xù)安全的好事，我看是值得的。鄭孝雍的這番話，從一個側(cè)面佐證了民航局對飛院工作的信任與認可。