過(guò)去10年間，我國(guó)航空工業(yè)站在了新的起點(diǎn)上。建立現(xiàn)代企業(yè)制度,軍民業(yè)務(wù)共進(jìn)，用全球思維開(kāi)拓創(chuàng)新，我國(guó)航空工業(yè)積極融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，走向世界的廣度深度不斷擴(kuò)大。中航工業(yè)正是這一奮起跨越的主力軍，他們正以嶄新的姿態(tài)出現(xiàn)在國(guó)際航空舞臺(tái)上。

　　革故鼎新體制變革

　　合二為一后推進(jìn)市場(chǎng)化改革，現(xiàn)代航空工業(yè)企業(yè)迅速成型

　　1999年7月1日，原中國(guó)航空工業(yè)總公司一分為二，在所屬企事業(yè)單位調(diào)整的基礎(chǔ)上，組建了中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司兩家特大型國(guó)有企業(yè)。我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的主力軍走上了政企分開(kāi)的道路，市場(chǎng)化程度有所提高。

　　面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際產(chǎn)業(yè)環(huán)境，航空產(chǎn)業(yè)迫切需要更深入的變革。2008年，國(guó)家針對(duì)航空企業(yè)現(xiàn)狀，在原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、第二集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，重組成立中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，航空工業(yè)開(kāi)始了脫胎換骨的大變革。

　　根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委關(guān)于航空工業(yè)改革調(diào)整的戰(zhàn)略部署，中航工業(yè)很快研究確立并全面實(shí)施“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”戰(zhàn)略目標(biāo)，下決心用市場(chǎng)化改革再造航空工業(yè)，建成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空工業(yè)集團(tuán)。

　　“兩融”就是改變過(guò)去封閉保守的思維，樹(shù)立開(kāi)放合作的觀念，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈；“三新”就是集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，由傳統(tǒng)的“資產(chǎn)、管理、技術(shù)”三位一體，逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)為“品牌價(jià)值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡(luò)”新的三位一體；“五化”就是推進(jìn)市場(chǎng)化改革、專(zhuān)業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國(guó)際化開(kāi)拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模挑戰(zhàn)一萬(wàn)億元的目標(biāo)。

　　為了支撐戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中航工業(yè)將目光首先聚焦在深入開(kāi)展體制機(jī)制改革調(diào)整、建立現(xiàn)代企業(yè)制度上。

　　中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴將建立母子公司形容為實(shí)現(xiàn)公司重組、創(chuàng)新體制機(jī)制的“華山一條路”。而整合的方式，則是按照“合并同類(lèi)項(xiàng)，提取公因子”的原則。這是成本最小、效率最高的途徑。

　　在很短的時(shí)間里，中航工業(yè)迅速布局，一步步向著既定目標(biāo)邁進(jìn)。2009年1月之后，中航工業(yè)以每月誕生一兩家專(zhuān)業(yè)公司的速度，迅速架構(gòu)起一個(gè)現(xiàn)代大公司，組建了19個(gè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的子公司、事業(yè)部和直屬機(jī)構(gòu)，目的在于消除內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)，形成發(fā)展合力。所有子公司都設(shè)立了規(guī)范的董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，事業(yè)部和直屬機(jī)構(gòu)亦模擬子公司運(yùn)行，構(gòu)建了母子公司管理體制。通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)施了20項(xiàng)專(zhuān)業(yè)化重組，在資本市場(chǎng)融資260多億元，借助資本市場(chǎng)的剛性約束，深層次地推進(jìn)轉(zhuǎn)機(jī)建制。積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)外并購(gòu)，累計(jì)并購(gòu)了30多家企業(yè)，其中境外并購(gòu)?fù)顿Y總額近70億元，實(shí)現(xiàn)年收入超過(guò)200億元。

　　中航工業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)國(guó)企向現(xiàn)代公司的跨越，同時(shí)也正加速由內(nèi)向型企業(yè)向跨國(guó)公司邁進(jìn)。

　　堅(jiān)持不懈科技創(chuàng)新

　　一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)、新機(jī)型突破的背后，是企業(yè)整合運(yùn)用全球科技資源的積極探索

　　2011年9月2日，由中航工業(yè)自主研制的13噸級(jí)AC313大型民用直升機(jī)成功飛到海拔8472米的高度，創(chuàng)造了大型民用直升機(jī)飛行史上的嶄新紀(jì)錄，打破了我國(guó)沒(méi)有直升機(jī)可以上高原的歷史。AC313大型民用直升機(jī)成為世界上首款取得4500米海拔地區(qū)A類(lèi)適航證的民用直升機(jī)。

　　近10年來(lái)，我國(guó)民用航空快速發(fā)展，民用航空航線里程達(dá)到349.1萬(wàn)公里，增長(zhǎng)1.1倍。民用飛機(jī)市場(chǎng)被航空企業(yè)視為未來(lái)發(fā)展的主要領(lǐng)域。

　　“只搞軍機(jī)不搞民機(jī)，中國(guó)航空工業(yè)就是一個(gè)跛足的航空工業(yè)?！绷肿篪Q表示，中航工業(yè)堅(jiān)持大力發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè)，走軍民融合之路，切實(shí)改變民品不是主業(yè)的觀念。

　　在這一理念的推動(dòng)下，中航工業(yè)以渦槳支線飛機(jī)為主要突破口之一，從2009年起對(duì)傳統(tǒng)軍工企業(yè)相對(duì)單一的模式進(jìn)行大刀闊斧地改革。目前，中航工業(yè)已經(jīng)初步形成“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700飛機(jī)系列化發(fā)展的格局。

　　在大飛機(jī)項(xiàng)目中，中航工業(yè)以振興中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)為己任，承擔(dān)了C919大型客機(jī)7大部段、23個(gè)分系統(tǒng)和ARJ21飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制，組建中航工業(yè)商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制C919配套發(fā)動(dòng)機(jī)，與GE、賽峰等多家世界著名企業(yè)合資合作，研發(fā)了11個(gè)為C919配套的機(jī)載系統(tǒng)。

　　航空產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)新技術(shù)的突破，都要依靠大量科研機(jī)構(gòu)和無(wú)數(shù)技術(shù)人才的努力。整合利用好技術(shù)資源是企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　2011年6月，中國(guó)航空研究院與荷蘭宇航院、德國(guó)