中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員石磊 報(bào)道：有這樣一種先進(jìn)的飛機(jī)，它身材嬌小，任然在彩云之際奮力翱翔；有這樣一個(gè)先進(jìn)的集體，它光榮十年，期待在云嶺大地續(xù)寫(xiě)輝煌；有這樣一群高原雛鷹，它羽翼初展，努力在金孔雀引領(lǐng)下凌云天際。

　　這個(gè)機(jī)隊(duì)和優(yōu)秀集體就是東航云南有限公司的CRJ機(jī)隊(duì)，這群高原雛鷹就是公司新改裝的6名CRJ機(jī)型飛行學(xué)員。

　　振翅欲飛 蒼穹是雛鷹的向往

　　無(wú)盡蔚藍(lán)的天空是屬于每只雛鷹的夢(mèng)，同樣也是我們六個(gè)剛踏出飛行學(xué)院校門時(shí)的夢(mèng)。懷揣著同樣對(duì)蒼穹無(wú)盡的追求，為了同一個(gè)歷練成為高原雄鷹的目標(biāo)，我們從不同的地方走到了一起，走到了東方航空云南有限公司，組成了"彩云雛鷹"小組。我們加入了這只擁有十年優(yōu)良傳統(tǒng)的CRJ機(jī)隊(duì)中。

　　CRJ200是加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，型為50座CRJ-200型客機(jī)。該機(jī)型以安全、舒適和環(huán)保著稱，是當(dāng)前世界航空市場(chǎng)占有率最高的現(xiàn)代化噴氣式支線客機(jī)。2001年11月30日，CRJ200遠(yuǎn)涉重洋，飛到了彩云之南，成為了當(dāng)時(shí)云南航空公司的新成員。

　　人們喜歡把東航云南的飛行員稱為"高原雄鷹"，因?yàn)樗麄兗夹g(shù)精湛，在眾多高原、高高原機(jī)場(chǎng)都飛出了雄鷹氣勢(shì)和形象。也許是因?yàn)閬?lái)自于云南這篇高原熱土的緣故，云南的天空是我們一直無(wú)法割舍的情結(jié)，聽(tīng)父輩們從駝峰航線一個(gè)個(gè)感人的歷史，講到"高原雄鷹"創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)輝煌，兒時(shí)的我們，已深深埋下了一顆飛行的夢(mèng)想。"80后"的我們六人和許多個(gè)性張揚(yáng)、性格倔犟的"80后"不同，認(rèn)真、勤奮努力的我們都于2007年的9月考入了中國(guó)民航飛行學(xué)院，學(xué)習(xí)飛行技術(shù)專業(yè)。來(lái)到飛行學(xué)院的第一天，飛行學(xué)院的準(zhǔn)軍事化管理就霎那間打破了我們對(duì)于大學(xué)愜意、自由和瀟灑的想象，嚴(yán)格的生活管理以及按英語(yǔ)成績(jī)分班學(xué)習(xí)以及按英語(yǔ)成績(jī)控制訓(xùn)練進(jìn)度的制度讓我們感覺(jué)仿佛又回到了緊張的高中時(shí)期。憑借一名"準(zhǔn)飛行員"應(yīng)該擁有自我思想情緒調(diào)整的優(yōu)秀能力，我們很快適應(yīng)了緊張艱苦的學(xué)習(xí)生活，并且在大二時(shí)都順利通過(guò)了私商儀執(zhí)照理論考試，等待進(jìn)入分院開(kāi)始飛行訓(xùn)練。正是在等待下分院的這一年中，我們漸漸發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化的管理模式其實(shí)正好可以幫助我們建立一個(gè)有規(guī)律的生活節(jié)奏和習(xí)慣。眼看著許多同學(xué)在這等待的這一年中無(wú)所事事，對(duì)學(xué)校安排進(jìn)行大四課程學(xué)習(xí)產(chǎn)生一系列抵觸情緒，而我們反而變得不再抵觸之前自己覺(jué)得死板教條的管理方式，以及學(xué)校提前大四課程的安排，依然保持著良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)規(guī)律，很快完成了安排的課程學(xué)習(xí)。得益于在校養(yǎng)成的優(yōu)良學(xué)習(xí)生活習(xí)慣，接下來(lái)的分院以及外國(guó)航校的訓(xùn)練也變得一帆風(fēng)順，第一次飛行，第一次單飛，第一次轉(zhuǎn)場(chǎng)，在很多的第一次中，我們順利完成了分院訓(xùn)練，回到廣漢為畢業(yè)做最后沖刺。最后的ICAO考試和ATPL理論考試也沒(méi)能難住我們，憑借良好的英語(yǔ)基礎(chǔ)以及美國(guó)飛行的同學(xué)的幫助，我們都很快通過(guò)了ICAO4級(jí)以及ATPL考試，為精彩的大學(xué)生活畫(huà)上了完美的句號(hào)。

　　夢(mèng)想已經(jīng)發(fā)芽，雛鷹羽翼漸豐。我們通過(guò)了四年的飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，來(lái)到了當(dāng)初無(wú)比向往的地方。我們六人中，有的來(lái)自于美國(guó)Delta航校，由于國(guó)外飛行的緣故，他們有比較良好的英語(yǔ)基礎(chǔ)以及豐富的英語(yǔ)通話經(jīng)驗(yàn)；有的出自中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院和廣漢分院，有著扎實(shí)的飛行技術(shù)，優(yōu)良的目視、儀表飛行能力。這樣的搭配既能保證精湛的飛行技術(shù)，又能相互幫助很好的提升英語(yǔ)能力。新機(jī)型改裝對(duì)我們來(lái)說(shuō)充滿了挑戰(zhàn)。因?yàn)閷?duì)于商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)操作以及公司商業(yè)運(yùn)行模式，我們都太陌生。我們都需要擺脫已經(jīng)習(xí)慣了的學(xué)院小飛機(jī)駕駛艙操控系統(tǒng)，重新熟悉并掌握高性能大型機(jī)的操控技術(shù)，還要從心理上完成一次由學(xué)校學(xué)生轉(zhuǎn)變成公司員工的角色轉(zhuǎn)變。

　　奮翅鼓翼 汗水是雛鷹的歷練

　　鷹為什么有如此強(qiáng)悍的本領(lǐng)，是與雛鷹的磨練分不開(kāi)的。它經(jīng)歷了自然殘酷的挑選，勇者生存，讓它懂得了與命運(yùn)的爭(zhēng)斗的殊死及殘酷性。雛鷹在懸崖上被逼落入深谷，在它恐懼、驚嚇、失落、抗?fàn)幹?，?dāng)快要落入谷底，就要摔得粉身碎骨的一霎那，雛鷹的潛能發(fā)揮出來(lái)了，它展開(kāi)了稚嫩的雙翼，本能的飛向了天空，這是一場(chǎng)置死地而后生的歷練。對(duì)于我們，改裝訓(xùn)練和新雇員訓(xùn)練無(wú)疑是"高原雄鷹"道路上一次重要的歷練。

　　改裝訓(xùn)練是在青島進(jìn)行的。來(lái)到山東航空青島飛圣飛行培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)，雖然早已有心理準(zhǔn)備但是繁重的學(xué)習(xí)還是讓我們有些喘不過(guò)氣來(lái)。畢竟剛剛離開(kāi)飛行學(xué)院，第一次接觸大型運(yùn)輸機(jī)，機(jī)型差異很大，壓力、難度可想而知。

　　上課的第一天，青島的教員就告訴我們，這次理論學(xué)習(xí)時(shí)間被壓縮了很多，從原本的三周半壓縮到了14天完成，而且理論考試不通過(guò)就不能進(jìn)入接下來(lái)的模擬機(jī)訓(xùn)練。為此我們都暗自下決心，咬緊牙苦一把，理論考試一個(gè)都不能落下。由此之后，每天早上8點(diǎn)30分，我們六人都準(zhǔn)時(shí)來(lái)到教室，開(kāi)始一天的學(xué)習(xí)。青島的冬天下午4點(diǎn)天色就開(kāi)始慢慢放暗，由于培訓(xùn)時(shí)間緊，每天必須完成8小時(shí)的課程，所以往往6點(diǎn)下課走出教室，已然繁星點(diǎn)點(diǎn)，我們10人沒(méi)有直接去休息，而是匆匆的吃過(guò)飯，繼續(xù)坐在教室里或者"紙老虎"上一遍遍復(fù)習(xí)討論，直到深夜11點(diǎn)多才回酒店。山航提供的CBT軟件使用的是機(jī)械翻譯，很多地方翻譯的常常使我們弄得摸不著頭腦，遇到這種情況我們就只能結(jié)合手冊(cè)討論摸索，而不能解決的便寫(xiě)下來(lái)，第二天上課前主動(dòng)問(wèn)教員，與教員探討學(xué)習(xí)。就這樣經(jīng)過(guò)14天的努力學(xué)習(xí)，在最后理論考試中，我們東航云南公司飛行部的六名"小飛"努力沒(méi)有白費(fèi)，全部考出了好成績(jī)，一次性全部通過(guò)。

　　雖然有了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，但對(duì)于接下來(lái)的模擬機(jī)訓(xùn)練我們心里任然忐忑不安。根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃，我們將在接下來(lái)的18場(chǎng)模擬機(jī)訓(xùn)練中完成飛行訓(xùn)練。用如此短的培訓(xùn)時(shí)間去掌握全新機(jī)型的駕駛技術(shù)，對(duì)參加改裝的每一位飛行學(xué)員來(lái)說(shuō)都是考驗(yàn)。模擬機(jī)飛行課程通常為每天四個(gè)小時(shí)，每節(jié)課前及課后分別有一小時(shí)的講評(píng)。由于模擬機(jī)訓(xùn)練由兩人一組進(jìn)行，因此各項(xiàng)目的操練平均到每人只有兩小時(shí)。為了能充分利用模擬機(jī)的學(xué)習(xí)時(shí)間，每天模擬機(jī)前，我們都要提前5到6小時(shí)在模擬機(jī)中心制作的模擬駕艙俗稱"紙老虎"上反復(fù)對(duì)著圖紙進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序等內(nèi)容的預(yù)先演練，以此來(lái)強(qiáng)化基礎(chǔ)知識(shí)，以便在上模擬機(jī)時(shí)能以更熟練的技術(shù)和狀態(tài)投入到訓(xùn)練科目中，獲得最佳的訓(xùn)練效果。由于訓(xùn)練屬于濕租，我們的模擬機(jī)教員全部由山東航空公司指派。兩家公司在操作程序上存在一些不同，我們每次在訓(xùn)練開(kāi)始之前教員都會(huì)將當(dāng)天要飛的科目大致講解一遍然后讓我們將自己提前根據(jù)東航云南的SOP準(zhǔn)備的程序與山航的程序比對(duì)，找出不同點(diǎn)，與教員討論，并在在接下來(lái)4小時(shí)訓(xùn)練中分別實(shí)踐，然后在訓(xùn)練后講評(píng)中總結(jié)并聽(tīng)取教員對(duì)于這些程序不同點(diǎn)的解釋和看法。18場(chǎng)模擬機(jī)訓(xùn)練我們?cè)谥饾u的摸索中越來(lái)越得心應(yīng)手，越來(lái)越順暢，在最后幾場(chǎng)訓(xùn)練中山航教員出了一些極端科目例如8海里外鳥(niǎo)擊自駕失效左單發(fā)右火警并且低能見(jiàn)的組合科目，雖然處理的不是很完滿快速，但是在教員的提醒下，也一步步處理好并安全落地。

　　最后一場(chǎng)模擬機(jī)是局方委任代表的檢查，我們六人基本都發(fā)揮正常，特情的處置沉著冷靜，處置得當(dāng)，程序協(xié)調(diào)，機(jī)組配合良好，5場(chǎng)檢查都受到了檢查員的高度肯定。隨著最后一組檢查的模擬機(jī)緩緩放下，我們這次改裝理論及模擬機(jī)訓(xùn)練告一個(gè)段落。

　　在我們的想法里，新雇員訓(xùn)練比起改裝訓(xùn)練要輕松一些，但是來(lái)到上海東方飛培以后，我們發(fā)現(xiàn)新雇員訓(xùn)練同樣是充滿挑戰(zhàn)的。新雇員訓(xùn)練涉及的科目多、范圍廣、時(shí)間短，每門課程僅有一天的課時(shí)，之后還有結(jié)業(yè)考試，我們只能晚上在房間里自己學(xué)習(xí)復(fù)習(xí)。民航法規(guī)和公司運(yùn)行手冊(cè)是這次訓(xùn)練中最難的兩門課程，對(duì)于這樣法律規(guī)定條文的學(xué)習(xí)一是量大，二是枯燥，我們?cè)趯W(xué)習(xí)時(shí)適時(shí)的調(diào)整好了自己的狀態(tài)，勞逸結(jié)合，很好的完成了這些科目的學(xué)習(xí)。在上海培訓(xùn)時(shí)，我們經(jīng)常在學(xué)習(xí)之余組織一些體育活動(dòng)，比如羽毛球比賽，臺(tái)球比賽等等，為枯燥的訓(xùn)練生活增添樂(lè)趣。

　　展翅翱翔 彩云是雄鷹的目標(biāo)

　　雄鷹的一遍遍展翼，是與長(zhǎng)空的一次次搏擊，羽翼漸豐的雛鷹們渴望梳理好自己的羽毛，開(kāi)始自己一生的鷹擊長(zhǎng)空。我們也一樣蓄勢(shì)待發(fā)，期望著加入天空的行列。一個(gè)個(gè)優(yōu)異的成績(jī)，是六人不斷團(tuán)結(jié)精進(jìn)，努力奮發(fā)的結(jié)果，一次次肯定的背后是我們良好主動(dòng)的學(xué)習(xí)意識(shí)的成果。我們的隊(duì)伍已經(jīng)逐漸由等待安排學(xué)習(xí)：被迫學(xué)習(xí)的思想觀念逐漸轉(zhuǎn)變稱為自我學(xué)習(xí)：主動(dòng)學(xué)習(xí)。訓(xùn)練之余，我們經(jīng)常組織在一起開(kāi)展小組學(xué)習(xí)討論會(huì)，把自己最近自我學(xué)習(xí)的成果心得跟大家共享，總結(jié)出一段時(shí)間的錯(cuò)誤和問(wèn)題，集中清理解決。這種不定期的小組討論學(xué)習(xí)會(huì)，在一定程度上幫助了我們更好的養(yǎng)成自我學(xué)習(xí)：主動(dòng)學(xué)習(xí)的態(tài)度，到目前為止已經(jīng)表現(xiàn)出了非常好的效果。

　　登山者的在攀登一座座高峰的時(shí)候，不會(huì)僅只滿足眼前的峰巒，而是在一個(gè)高度留下自己的腳印后繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個(gè)更高的高度。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，不論是理論知識(shí)的學(xué)習(xí)還是飛行技術(shù)的掌握，都是一個(gè)個(gè)需要攻克的難關(guān)，一座座需要不斷挑戰(zhàn)攀登的高峰。CRJ200的手冊(cè)編纂的很詳盡，但是有些知識(shí)和內(nèi)容任然讓我們覺(jué)得很難有些則很抽象很晦澀，為此，CRJ分部和學(xué)員分部也為我們想了很多辦法，比如安排教員進(jìn)行SOP教學(xué)、收集疑問(wèn)點(diǎn)安排教員集中解答、搭建模擬飛行訓(xùn)練器等等。通過(guò)分部領(lǐng)導(dǎo)和各位前輩的言傳身教以及在模擬飛行器上不斷的練習(xí)，我們得到了很大的啟發(fā)和幫助，很多問(wèn)題往往通過(guò)他們的講解或者簡(jiǎn)單的演示便讓我們豁然開(kāi)朗。飛行就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)，不斷準(zhǔn)備，不斷練習(xí)，不斷提高的過(guò)程，對(duì)于蔚藍(lán)廣闊的天際，我們永遠(yuǎn)不知道還有多少東西沒(méi)有掌握，還有多少東西需要我們?nèi)W(xué)習(xí)探索。

　　在許多人眼里公司無(wú)非就是到時(shí)間來(lái)上班下班就走人的一個(gè)地方，而在我看來(lái)，公司不僅僅是這樣的一種簡(jiǎn)單的解釋，它是和我們每一個(gè)人的方方面面緊緊相連的。在青島學(xué)習(xí)期間，這種公司榮譽(yù)感在我們心尤其明顯，沒(méi)當(dāng)我們作出一些成績(jī)的時(shí)候，老師和教員往往都會(huì)直接說(shuō)東航的飛行員非常優(yōu)秀，這樣的話語(yǔ)無(wú)形之中給了我們每個(gè)人小小的壓力，雖然我們每個(gè)人只是東航這個(gè)大家庭中小小的一員，但是自己的一言一行已然代表的不僅僅是個(gè)人，還代表了外人對(duì)整個(gè)東航的整體映像。所以在不論是在青島還是在上海培訓(xùn)，我們最后都得到了培訓(xùn)方高度的贊賞和肯定。

　　光鮮的飛行制服上，有的不止是帥氣和整潔，它還縫制上了profession專業(yè)、knowledge知識(shí)、flingskill飛行技術(shù)以及responsibility責(zé)任！我還記得《最高職責(zé)》里機(jī)長(zhǎng)杰夫敘說(shuō)的他在庫(kù)克教員的那個(gè)機(jī)場(chǎng)上開(kāi)始學(xué)習(xí)飛行的經(jīng)歷，他甚至還能記起第一次飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的滑油味以及空中彌漫的機(jī)場(chǎng)草地剪割后鮮草的味道。正是這種對(duì)飛行無(wú)比的熱愛(ài)讓他從第一起飛開(kāi)始就永遠(yuǎn)在學(xué)習(xí)的航道上持續(xù)巡航，不曾停止。也正是他對(duì)飛行的責(zé)任感、對(duì)旅客和機(jī)組成員的責(zé)任感、對(duì)飛機(jī)的責(zé)任感，讓他在選擇迫降的時(shí)候能夠沉著冷靜，讓他能在水上迫降成功率很小的背景下當(dāng)之無(wú)愧的成為英雄！杰夫的成功迫降絕不是幸運(yùn)，他得益于平日嚴(yán)格良好的訓(xùn)練，得益于他對(duì)飛行的熱愛(ài)與一絲不茍，得益于他對(duì)制服上第四條杠含義的完美詮釋。而我也深刻的理解了責(zé)任對(duì)于每個(gè)飛行員的重要性，為什么我們需要這么嚴(yán)格的挑選、學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、考核，因?yàn)樨?zé)任；為什么機(jī)長(zhǎng)需要在迫降時(shí)巡查每一個(gè)座位并切確保自己是最后一個(gè)離開(kāi)飛機(jī)的人，因?yàn)樨?zé)任；為什么現(xiàn)在我們需要為衣服上那最后一條杠而不斷努力，因?yàn)樗胸?zé)任！

　　在某次培訓(xùn)的時(shí)候，我看了到了這樣一句話：飛行是生命，技術(shù)是本領(lǐng)，安全是責(zé)任。開(kāi)始并沒(méi)有太多的留意，但在一次次的汗水和淚水之后、在一個(gè)個(gè)故里與表?yè)P(yáng)之后，"彩云雛鷹"們已經(jīng)深刻理解了這句話的重要含義，我們也將這句話作為了小組的座右銘。站在巨人的肩膀上，振翅欲飛的雛鷹就離天空更近了一步；站在CRJ機(jī)隊(duì)10年的積淀上，雛鷹能更好的奮翅鼓翼；站在東航云南公司20年的沉淀上，即將展翅翱翔的彩云雛鷹定能做到：飛行是生命，技術(shù)是本領(lǐng)，安全是責(zé)任！