我國第一架按照國際標準自主研制的噴氣式支線客機，在國際合作中，中國民用航空業(yè)第一次成為主角……就我國民機制造一系列新紀錄創(chuàng)造者ＡＲＪ２１飛機，中國商用飛機有限責任公司副總經理羅榮懷日前接受了記者專訪。

　　適航取證進入最后攻堅期

　　記者：請介紹一下ＡＲＪ２１新支線飛機研發(fā)進度。

　　羅榮懷：目前ＡＲＪ２１新支線飛機正接受中國民航局適航認證，同時也申請了美國聯邦航空局的型號合格證，已進入最后攻堅階段。

　　作為具有自主知識產權的中、短航程新型渦扇支線飛機，這一新支線飛機標準航程型滿客航程２２２５公里，增大航程型滿座航程３７０４公里，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。

　　記者：這一飛機在國際上處于什么水平？

　　羅榮懷：ＡＲＪ２１新支線飛機具有良好適應性、舒適性、經濟性。與１５０座級干線飛機有相近性能和舒適性?？团摬贾貌捎妹颗盼遄季郑孢m程度不亞于任何一種競爭飛機。舒適性還體現在客艙美學設計和全機飛行力學特性。

　　這一飛機提高了氣動性能，在保持良好飛行性能前提下，比競爭飛機更適應支線運輸特點。作為７０座以上大型渦扇支線飛機，在航程大于５００海里航線具有良好經濟性。通過采用長壽命結構設計，可靠性和安全性提高，降低維護成本，采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高使用經濟性。數字化設計等手段，降低了研制生產成本，爭取比同類飛機降低１０％。

　　核心技術掌握在自己手里

　　記者：能否介紹知識產權方面的情況？

　　羅榮懷：ＡＲＪ２１新支線飛機是我國自主設計、自主研發(fā)，以全新機制、全新管理模式、全面應用數字化設計制造技術研制的具有自主知識產權的支線噴氣飛機。

　　民機是一種戰(zhàn)略性產業(yè)，戰(zhàn)略性的關鍵是自主知識產權。這一飛機項目盡管采取了國外公司咨詢、世界范圍選擇供應商等，但設計核心技術掌握在自己手里，控制著項目主導權。

　　記者：主要體現在哪些地方？

　　羅榮懷：自主知識產權主要體現在總體設計、系統(tǒng)集成。如飛機機身機翼在西安做，機頭在成都，系統(tǒng)設備來自美國或歐洲，上海安裝。集成由設計思想決定，這一飛機設計圖紙一筆一畫都體現了我們設計師的智慧，品牌和知識產權是我們的。

　?。粒遥剩玻笔峭耆次覈匀画h(huán)境建立設計標準的飛機，在西部航線、機場有很強適應性，較其他競爭飛機更適應西部相對簡陋的機場條件、較惡劣的氣候環(huán)境的要求。

　　從“打工者”到“主制造商”

　　記者：怎么處理自主研發(fā)與國際合作的關系？

　　羅榮懷：自主知識產權不是閉門造車、自給自足，所有零部件和設備都自己生產。全球化的今天，世界民機產業(yè)呈現以整機制造商為核心，相互合作、專業(yè)化發(fā)展、全球配套格局。

　　我們面向全球選擇一批實力供應商，形成全球化合作體系，創(chuàng)造了中國民機管理模式。第一次以主承包商身份，在全球通過市場機制招標選擇供應商。采用國際通行“戰(zhàn)略同盟”模式，與ＧＥ公司等１９家國際企業(yè)組成供應鏈。與以往不同，中外雙方角色發(fā)生逆轉，我們變成主制造商，由配角升為主角，這是劃時代的。

　　“中國大飛機”的探路者

　　記者：這對大飛機“中國造”有什么意義？

　　羅榮懷：這一具有完全自主知識產權的新型支線客機，在工程研制、國際采購、客戶服務等方面取得重要進展，填補了我國民用航空工業(yè)空白，為大飛機發(fā)展奠定了基礎。

　　這是我國民機型號中風險最大、壓力最大、困難最大的項目，一系列重大突破值得大飛機項目借鑒。如組建以資產為紐帶、市場為牽引的項目公司，具有開創(chuàng)意義。強調自主創(chuàng)新、擁有自主知識產權，為今后發(fā)展提供了堅強保障。

　　中國民機產業(yè)最缺乏商業(yè)化運作能力。新支線飛機是民機商業(yè)化運作模式的探路者，采用國際通行商業(yè)化模式，目標是取得商業(yè)成功，而不僅是研制成功。新支線飛機尚未試飛之前，就簽訂２０６架訂單，開創(chuàng)國內銷售在研民機先河。

　　這是我國第一架從設計開始就完全按照中國民用航空局、美國聯邦航空局適航條例研制的飛機。目前中國商飛與中國民航局適航部門和美國聯邦航空局駐中國機構配合良好，這對全球市場銷售十分有利。

　　人才緊缺是我國民用航空業(yè)最大瓶頸。ＡＲＪ２１項目培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，鍛煉了一支研制隊伍，對我國民機工業(yè)發(fā)展具有深遠意義。這一項目既培養(yǎng)了我國民機研制的自信，又提高了民機研制的水平，攻克了一系列技術難關，為大飛機研制積累了經驗。(記者錢春弦)