稱“承包”轉(zhuǎn)為“合資”是為了利益最大化，收了“保底費”后機場還能獲利潤分紅

　　近日，有網(wǎng)帖爆出深圳機場與雅仕維成立合資廣告公司，將年營收能力超2 個億的深圳機場廣告業(yè)務(wù)以首年1.68億保底價“低價”轉(zhuǎn)讓，雅仕維僅出資490萬元，就獨占深圳機場10年廣告經(jīng)營權(quán)。該消息經(jīng)報道后，引起外界廣泛關(guān)注。

　　深圳機場是否在賤賣國企利益？機場為何要突然改變廣告經(jīng)營模式？保底價又為何定得“太低廉”？合資公司是否屬于壟斷經(jīng)營？25日上午，深圳機場股份有限公司財務(wù)總監(jiān)支廣緯接受記者采訪，就外界對深圳機場與雅仕維成立合資公司的種種疑問作出回應(yīng)。

　　回應(yīng)1：確實在洽淡合資 但尚未經(jīng)董事會通過

　　對于外界普遍猜疑深圳機場以490萬元賤賣10年廣告經(jīng)營權(quán)一事，支廣緯否認。他說，深圳機場和雅仕維的合作目前只處于前期研究過程，只是有這樣一個方案，尚未最終確定，“根據(jù)流程，方案須經(jīng)公司董事會商議通過，再對外公告，未經(jīng)過董事會之前，此事能否成型都是未定的事。”支廣緯坦承，深圳機場確實在和雅仕維洽談成立合資公司一事，根據(jù)目前方案，合資公司注冊資金暫定1000萬元，深圳機場占51%股份，雅仕維占49%股份，網(wǎng)帖中提到的490萬元并不是購買經(jīng)營權(quán)，而是雙方成立合資公司，雅仕維承擔的注冊資金。

　　對于合資公司進度一事，是否如外界所說“相關(guān)方案已于4月低調(diào)經(jīng)深圳機場股份公司總經(jīng)理辦公會審議同意”？支廣緯表示，此事屬實，但深圳機場股份有限公司是上市公司，方案的最終決定權(quán)在董事會，而且目前該方案還有很多細節(jié)要制定。

　　至于董事會通過此方案的概率有多大，支廣緯未向記者透露。

　　回應(yīng)2：機場有利潤分紅 雅仕維獲利沒有那么高

　　2011年，深圳機場廣告收入超過2.1億元，加上深圳機場T3航站樓將于明年投入使用，新建的T3航站樓相當于現(xiàn)有機場候機樓的兩倍半，廣告營收能力將大大提高。

　　在此情況下，深圳機場為何只要求合資公司第一年繳納“保底費”1.68億元，第二年也只要1.85億元？支廣緯回應(yīng)，保底價屬于風險防范的概念，只是虛設(shè)的一個數(shù)，深圳機場在和雅仕維合作過程中不可能充當“傻子”，利益必須得到保證。

　　支廣緯表示，根據(jù)目前的方案，深圳機場的收益主要有兩個來源：其一，深圳機場每年向合資公司收取資源費，這筆資源費相當于純利潤，而且將占合資公司一年總收入很大的比例，這個比例將是固定的，但具體比例多少，支廣緯未予透露，只是表示資源費的保底價即為網(wǎng)帖曝出的1.68億元，資源費是合資公司必須向機場無條件支付的；其二，合資公司每年廣告總收入減去向機場支付的資源費后，減去廣告成本和8.6%的營業(yè)稅，再減去25%的所得稅，剩下的利潤由深圳機場和雅仕維按股權(quán)比例分紅，即深圳機場51%，雅仕維49%。

　　支廣緯表示，如此算下來，雅仕維從中獲得的利潤并非如外界想象的那么高，而且廣告成本全部由合資公司承擔，深圳機場股份公司不再負責。

　　回應(yīng)3：不存在內(nèi)幕交易 機場可自主選擇與誰合作

　　外界對此次曝出的深圳機場和雅仕維成立合資公司的另一大疑點在于，為何深圳機場不公開招標尋找合作伙伴，而是內(nèi)部確定雅仕維為合作對象，是否存在內(nèi)幕交易？對此，支廣緯表示，實際上一旦合作方案經(jīng)過董事會通過，雙方合作的相應(yīng)條款都會對外公布，只是涉及商業(yè)機密的條款會保留，不存在任何內(nèi)幕交易的問題。在董事會通過之前，一切尚無定論，何談公開？

　　支廣緯同時表示，選擇雅仕維有兩方面的原因：首先，在尋找合作伙伴方面，企業(yè)擁有自主權(quán)，沒有規(guī)定必須公開招標；再者，雅仕維與深圳機場長期存在合作關(guān)系，2008年以來，雅仕維一直承包深圳機場的戶外廣告，雙方合作很好，經(jīng)過綜合判斷行業(yè)內(nèi)的各家經(jīng)營對象，最終選定雅仕維。

　　回應(yīng)4：承包合同快到期 改變模式只為獲利最大化

　　2008年至今，深圳機場廣告營業(yè)收入逐年攀升。在此良好局面下，深圳機場突然改變經(jīng)營模式，選擇成立合資公司全權(quán)負責機場的廣告經(jīng)營，不禁讓外界猜疑此舉意欲何為。

　　支廣緯表示，深圳機場從事廣告經(jīng)營已有20年，2008年以前，深圳機場廣告均為自營，曾經(jīng)一度創(chuàng)造了良好效益，但隨著各種廣告公司的壯大，機場自有廣告公司不能再適應(yīng)市場發(fā)展，于是開始尋找合作伙伴。2008年，深圳機場開始采取自營和承包相結(jié)合的模式，將戶內(nèi)廣告承包給“天駿傳媒”，戶外廣告承包給雅仕維。不過由于2008年恰逢金融危機，“天駿傳媒”瀕臨倒閉，于2009年初與深圳機場終止了合同，給機場造成了很大損失，不得不重組機場廣告公司。如今，機場與承包商的合同快到期了，機場綜合考慮20年來的經(jīng)驗和教訓，同時也為了讓機場廣告獲益最大化，決定嘗試合資公司的模式。

　　支廣緯說，合資公司經(jīng)營是目前業(yè)內(nèi)主流模式，全國前20大機場有10家機場的廣告是合資公司在經(jīng)營，有一支穩(wěn)定的團隊，可避免承包商突然解除合同的風險。

　　支廣緯同時強調(diào)，成立合資公司絕對不是搞壟斷經(jīng)營，如今市場競爭激烈，未來的合資公司必然和更多的廣告?zhèn)髅焦竞献?。再者，深圳機場和雅仕維的合作條款中有一條即為不能“虧損”，要實現(xiàn)不虧損的目標，合資公司必然和各家廣告公司合作經(jīng)營。

　　“如果合資公司虧損如何應(yīng)對？”對于記者的這一疑問，支廣緯表示，如果虧損，深圳機場將考慮和雅仕維解除合同。