中國民航首個RNP AR公共飛行程序即將全面推行

　　《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者孟進 通訊員閔嘉璽 報道： 4月27日，作為中國民航推出的首個RNP AR公共飛行程序的一項重點工作，波音B737-700機型在九寨黃龍機場的驗證試飛由東航圓滿完成。當天進行的10余個試飛科目的結(jié)果表明，九寨黃龍機場RNP AR飛行程序的安全性、可操作性和合理性符合民航標準，可以投入試運行。此前在3月21日國航已經(jīng)使用空客A319-115機型對九寨黃龍機場成功進行了RNP AR公共程序試飛。中國民航局總飛行師金宜斌告訴記者，兩家公司兩種機型的驗證試飛成功，標志著中國第一個由機場為主導實施的RNP AR公共程序試飛驗證階段已圓滿完成，開始進入全面推行試運行階段。我們希望通過半年左右的試運行后能進入正式運行階段。

　　RNP AR是利用飛機自身機載導航設備和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)引導飛機起降的新技術(shù)，為目前國際航空界公認的飛行導航未來發(fā)展趨勢。該程序可以使航空器有效地繞開超高障礙物，有效緩解空域矛盾，對地形復雜、氣候多變的高高原機場具有十分重要的推廣作用，能夠大幅減少天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`、返航的現(xiàn)象，增強高高原機場的客貨運輸能力，提高安全飛行品質(zhì)。

　　過去的RNP程序都是由各個航空公司自行組織設計和驗證，每家公司采取不同的飛行程序。而此次由美國GE公司設計的九寨黃龍機場RNP AR公共程序則是中國民航首創(chuàng)。因為是公共程序，統(tǒng)一了儀表進離場、儀表進近、單發(fā)起飛、單發(fā)復飛等程序的水平軌跡，使各航空公司運行程序有了一致性，不但便于空中管制人員指揮，還能提高運行效率和安全裕度。同時，該程序因為實現(xiàn)了九寨黃龍機場雙向起降的優(yōu)勢，使飛機起降不再受風向影響，將極大提高航班運行的正常性。這次驗證試飛成功后，中國民航局將對程序進行正式公布。其他航空公司可根據(jù)機型的不同性能特點，僅需要優(yōu)化飛機爬升、加速等客戶化工作，即可獲得機型的RNP能力，較各家航空公司單一開展此項工作，將大幅降低工作量和縮短設計時間。

　　九寨黃龍機場自2003年通航以來，旅客吞吐量迅猛提升。但由于地處高原，周圍高山環(huán)抱，氣象條件復雜，是我國飛行難度較大的機場之一。此外，受到北端超高山頭的制約，造成機場目前只能單向起降，加上該地區(qū)時常發(fā)生順風風速超標的現(xiàn)象，機場每年航班正點率僅為70%左右，每年因天氣原因給航空公司造成經(jīng)濟損失超過5000萬元。這種情況下，中國民航局要求使用行業(yè)新技術(shù)破解難題。美國CE公司設計的程序最終中標。憑借自身豐富的高原機場和RNP運營經(jīng)驗，東航和國航一起成為九寨黃龍機場RNP AR公共程序啟動用戶，分別使用波音B737-700和空客A319-115這兩種高原機場的主力機型實施驗證飛行。

　　東航為確保波音B737-700機型九寨黃龍機場驗證試飛工作順利開展，專門成立驗證試飛工作領(lǐng)導小組，集合東航飛行、運控、安技等各類運行專家和技術(shù)支持人員，從2011年下旬便開展各項準備工作。在民航西南管理局的組織協(xié)調(diào)下，東航積極與西南空管局、蘭州軍區(qū)、成都軍區(qū)、九寨機場、雙流機場等單位一起完成前期準備工作。從文件送審、試飛前檢查、模擬機驗證，到擬定試飛驗證方案、飛行計劃協(xié)調(diào)，共耗時8個月。為確保試飛安全順暢，東航選派以波音B737機型師為首的四名具有豐富高原機場飛行經(jīng)驗的飛行員擔任試飛，兩名具有特殊放行資質(zhì)的機務隨機。同時，安排簽派人員駐守塔臺，與飛機隨時保持聯(lián)系，確保通訊渠道暢通，終于確保了試飛成功。