春節(jié)七天假期中，543.4萬人次的旅客運(yùn)輸量讓中國航空公司在2012年迎來了開門紅。然而，每年一、四季度都是航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季，再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，使春運(yùn)這道快餐遠(yuǎn)不能成為拯救業(yè)績的靈丹妙藥，于是不少航空公司在春運(yùn)尾聲沒有像以往那樣進(jìn)行短暫休整，反而開始緊鑼密鼓地提前備戰(zhàn)“后春運(yùn)”市場。

　　航企提前備

　　昨日記者獲悉，在迎來春運(yùn)返程高峰的同時(shí)，不少航企已經(jīng)在為節(jié)后淡季悄然做起了準(zhǔn)備，其中降價(jià)就是他們祭出的一大殺手锏。

　　首都航空宣布，該公司節(jié)后不同目的地價(jià)格會較春運(yùn)前期便宜20%-50%，甚至低于日常水平。在該公司官網(wǎng)上記者看到，1月29日-2月6日期間，廣州飛成都打2.5折，僅需要330元左右；廣州飛海口1.6折僅110元；廣州飛三亞1.6折僅110元。此外，深圳航空也推出了特價(jià)促銷，1月30日-2月16日其廣州至成都票價(jià)最低僅為200-260元；2月廣州至?？跈C(jī)票價(jià)格也從600多元降至140-280元。

　　也有不少航空公司依靠推出特色航線吸引客源。國航就推出了不少聯(lián)程銷售的特色產(chǎn)品，經(jīng)過測算，最多優(yōu)惠達(dá)20%以上。海航宣布在2012年2月1日-10月27日，調(diào)整其北京至廣州、北京至上海國內(nèi)航班時(shí)刻，調(diào)整后的新時(shí)刻可與北京至多倫多、北京至西雅圖航線實(shí)現(xiàn)當(dāng)天雙向銜接。而南航則以增加旅游航線作為一大賣點(diǎn)。從2012年1月23日起，南航開通哈爾濱至韓國束草以及哈爾濱至韓國清州航班，據(jù)悉，1月正值束草舉辦“雪花節(jié)”，新開航線大大滿足乘客出行需求。

　　2012內(nèi)憂外患

　　航企之所以如此賣力備戰(zhàn)節(jié)后市場，主要是由于其在2012年面臨內(nèi)憂外患，“錢景”堪憂。

　　在2011年因種種原因未能完全發(fā)力的高鐵依舊是航企的勁敵。以京滬高鐵為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年7-10月，京滬高鐵累計(jì)影響航空利潤4.5億元，占全行業(yè)總利潤的1%左右。在這4個(gè)月中，京滬高鐵的開通影響該航線及其沿線的客流量同比下降了20%。而隨著更多高鐵開通，民航將遭遇更為激烈的競爭。除高鐵外，今年國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)增長可能進(jìn)一步放緩，這讓航空市場可能出現(xiàn)供大于求，客座率和票價(jià)水平的下滑等狀況，直接影響航企的盈利水平。

　　同樣值得注意的是，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存諸多不確定因素，主要發(fā)達(dá)國家居民消費(fèi)能力下降。與此同時(shí)，歐盟強(qiáng)行將航空業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)，也為行業(yè)蒙上陰影。如果該計(jì)劃實(shí)施，中國民航業(yè)在2012年將多支付約8億元人民幣，到2020年累計(jì)支出約176億元人民幣。

　　航企破解困局

　　談及中國航企如何破解2012年困局，有業(yè)內(nèi)人士指出，國有航空企業(yè)應(yīng)趁國際航空巨頭業(yè)務(wù)收縮之時(shí)搶占國際航線，而民營公司應(yīng)該把重心放在支線上。

　　民航專家王疆民就表示，在2012年，開發(fā)高端市場以及支線航線都可成為航空公司的新業(yè)務(wù)重點(diǎn)。因?yàn)?，目前這兩部分市場存在很大空白。另外，歐美航空巨頭受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)低迷拖累，正在收縮國際航線，而中國航企可借機(jī)搶占市場。

　　王疆民進(jìn)一步解釋，在比2008年全球金融危機(jī)更復(fù)雜的市場環(huán)境下，國際航空市場競爭力下降，使中國航企擁有了更多的機(jī)遇。但是，目前國內(nèi)航空業(yè)雖已有了很大發(fā)展，但基本上沒有形成自己的品牌，產(chǎn)品也是徘徊在中低端水平上，在市場上沒有發(fā)言權(quán)，以至于現(xiàn)在許多產(chǎn)品都是根據(jù)國外航空公司標(biāo)準(zhǔn)來制定的。接下來，只有擺脫過去照搬照用的老套路，推出中國特色的航空產(chǎn)品和服務(wù)，才能形成自己的品牌，使競爭力大幅提升。（肖瑋）