中國民航報、中國民航網(wǎng) 記者陳嘉佳 報道：運輸航空和通用航空是民用航空的"兩翼"。通用航空的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家科學技術(shù)水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、人民生活水平高低的重要標志。在我國現(xiàn)階段，運輸航空顯然更為強大，大多數(shù)新技術(shù)在推廣運用之初，都選擇了運輸航空。

　　然而，在建設(shè)民航強國的道路上，通用航空的重要性愈加凸顯，這也讓越來越多的新技術(shù)從最推廣伊始，就試圖在運輸航空和通用航空領(lǐng)域內(nèi)共享。不久前，東北地區(qū)管理局在遼寧省朝陽機場成功進行了通用航空ADS-B監(jiān)視設(shè)備驗證飛行就正是這樣的有益的嘗試和探索。

　　朝陽機場的"朝陽工程"

　　朝陽機場位于遼寧省朝陽市，始建于1933年，新中國成立后，曾作為中國民航第22飛行大隊的駐地機場，為東北地區(qū)，乃至全國民航的發(fā)展做出過重要貢獻。經(jīng)過1985年和1993年兩次改擴建，朝陽機場達到3C級標準，總面積達113.4萬平方米，具備了起降波音747、空客319等大中型客機的條件，成為遼寧省4個民用機場之一。朝陽機場開通了朝陽至北京、沈陽、大連、秦皇島、哈爾濱等10條航線，每周飛行12個班次。

　　目前，朝陽機場空管部門實行程序管制，缺乏有效的監(jiān)視手段，同時機場的通信導航監(jiān)視設(shè)施的建設(shè)周期相對較長，一時又難以滿足機場運行需要。ADS-B系統(tǒng)的優(yōu)勢在朝陽機場突顯出來。ADS-B全稱是"廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)"，它是一種全新科技，主要依靠機載電子設(shè)備和地面設(shè)施，來精確監(jiān)視飛機的位置、高度、速度等數(shù)據(jù)。從安全角度來說，該技術(shù)投入使用后，地面就有"眼睛"來監(jiān)測飛機的飛行，必然會多了一個保證飛行安全的手段。

　　在朝陽機場使用該技術(shù)，不僅建設(shè)和運行成本遠低于二次監(jiān)視雷達，而且作為一項成熟技術(shù)和成熟裝備，在很短的時間內(nèi)，完全能夠提升朝陽機場對本場飛行活動的監(jiān)控能力，提升機場的飛行安全保障等級，有助于今后進一步提高機場空域的容量，增加機場的接收能力，減少航班延誤。

　　在民航局有關(guān)司局的領(lǐng)導和大力支持下，東北地區(qū)管理局組織并實施"朝陽工程"。這是一個包括了ADS-B監(jiān)視設(shè)備設(shè)備安裝調(diào)試、飛機改裝和適航審定的系統(tǒng)工程。實施該工程除了提高了機場的安全運行保障能力、增加空域容量外，更是為進一步推進了我國民用機場ADS-B系統(tǒng)建設(shè)，為深入研究和探索商業(yè)航空與通用航空共用、共享ADS-B系統(tǒng)營造了一個真實的實驗運行環(huán)境。

　　安全性與空域容量雙提升

　　朝陽機場是中國民航大學朝陽飛行學院（天津杰普遜國際飛行學院）的主運行基地，截至2011年7月，學院已安全順利運行兩周年，完成各類飛行5300多小時，首批13名學員成功取得了商用駕駛員執(zhí)照，并培養(yǎng)出4名飛行教員，為天津、奧凱、華夏、四川等航空公司培養(yǎng)多發(fā)商照和儀表等級駕駛員19名。

　　在朝陽機場，既有飛行學院的訓練飛行，又有商業(yè)航班，這就為通用航空在朝陽機場共用、共享ADS-B系統(tǒng)提供了良好的試驗基礎(chǔ)。此外，朝陽飛行學院購買的50架鉆石DA40和DA42系列飛機，機載電子設(shè)備接近波音737系列等大型飛機的電子設(shè)備，可以進行儀表飛行和目視飛行，支持GPS導航，具有雙路S模式應(yīng)答機、高度和航向參照系統(tǒng)、雙路符合RVSM要求的飛行數(shù)據(jù)計算機、四彩色數(shù)字氣象雷達、集成化B級地形警告系統(tǒng)和障礙物數(shù)據(jù)庫，這些均為運輸航空和通用航空共享新技術(shù)提供了可能性。2011年10月16日，中國民航大學朝陽飛行學院（天津杰普遜國際飛行學院有限公司）完成了第一架訓練飛機的相應(yīng)改裝工作；2011年10月18日，由中國民航自主研發(fā)的ADS-B（1090ES）監(jiān)視設(shè)備在朝陽機場完成了安裝調(diào)試工作；10月26日成功驗證飛行。特別值得一提的是，此次驗證飛行使用的ADSB-2000A型地面站設(shè)備是國內(nèi)第一款申請"中國民航通信導航監(jiān)視設(shè)備許可證"的產(chǎn)品，該產(chǎn)品已于12月16日通過了由民航局組織的專家評審。

　　驗證飛行的成功，進一步證明了ADS-B在提高飛行安全性和機場空域容量的作用。驗證飛行后，相關(guān)工作將飛機機載設(shè)備記錄數(shù)據(jù)與ADS-B數(shù)據(jù)進行比對，證明了ADS-B機載設(shè)備與地面站的精度、準確度、覆蓋范圍及穩(wěn)定性有助于中小機場監(jiān)視能力的提升，有助于通用航空安全飛行能力的提升。

　　通航ADS-B系統(tǒng)建設(shè)正在推進

　　ADS-B系統(tǒng)是國際民航組織，也是歐美各航空運輸發(fā)達國家正在建設(shè)使用的下一代航空運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施之一。目前，美國、澳大利亞、歐洲、以及香港情報區(qū)和東南亞部分國家都在全力推行ADS-B技術(shù)。在美國最新公布的Nextgen實施計劃，把ADS-B列為其六大過渡系統(tǒng)之首。

　　中國民航計劃"十二五"期間，在全國范圍內(nèi)建設(shè)ADS-B地面站340余套。目前，成都雙流機場、麗江機場以及成都-九寨、成都-拉薩航線上已經(jīng)相繼完成了ADS-B系統(tǒng)建設(shè)，并投入實際生產(chǎn)運行。盡管在我國低空空域管理改革試點工作中，也包括ADS-B系統(tǒng)的建設(shè)，但是中國民航在通用航空領(lǐng)域建設(shè)和使用ADS-B系統(tǒng)在此前尚是空白。

　　朝陽機場是運輸航空和通用航空共用機場，其ADS-B（1090ES）系統(tǒng)建設(shè)和使用，將在進一步推進我國民用機場ADS-B系統(tǒng)建設(shè)的同時，為深入研究和探索商業(yè)航空與通用航空共用、共享ADS-系統(tǒng)營造了一個真實的實驗運行環(huán)境。即便將來朝陽機場轉(zhuǎn)入雷達管制，航管二次雷達、儀表著陸系統(tǒng)等傳統(tǒng)導航監(jiān)視系統(tǒng)投產(chǎn)使用，ADS-B系統(tǒng)仍將在建設(shè)布局、覆蓋范圍和監(jiān)視精度等方面具有不可替代的優(yōu)勢，仍將會作為機場的基本監(jiān)視設(shè)施之一，組合成新的監(jiān)視系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揮作用。

　　民航空管技術(shù)裝備發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳兵告訴記者，如果能把朝陽機場納入民航局ADS-B（1090ES）系統(tǒng)建設(shè)通用航空應(yīng)用試點范圍，無疑會起到兩個效果。"一是有助于推動國產(chǎn)ADS-B（1090ES）系統(tǒng)的性能和質(zhì)量，提高我國的ADS-B系統(tǒng)的技術(shù)保障能力和自主可控水平；二是有助于從國情出發(fā)，借鑒國際相關(guān)標準規(guī)范和先進理念，推動我國民航通用航空飛行動態(tài)信息的交換和共享，確保飛行安全。"