“來，張大嘴，啊…”

“啊…啊…啊…”

“扁桃腺紅腫發(fā)炎，給你開點消炎降火的藥…少吃辛辣…”

“哦”

......

上述就是醫(yī)生給病人看病的場景，在航空行業(yè)中，也有這類的醫(yī)生，不過是專門給飛機(jī)看病的醫(yī)生。

飛機(jī)的醫(yī)生顧名思義就是保障飛機(jī)安全飛行，將飛機(jī)的機(jī)械、電子設(shè)備的等原因?qū)е嘛w行事故的萬時率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上，維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的航空機(jī)務(wù)維修人員。

當(dāng)飛機(jī)這位病人進(jìn)入“醫(yī)院”——停機(jī)坪上或者機(jī)庫時，“飛機(jī)醫(yī)生”——機(jī)務(wù)維修人員就會對飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動機(jī)以及電子設(shè)備進(jìn)行檢修。機(jī)務(wù)維修一項十分專業(yè)性、高技術(shù)性的工作，一般飛機(jī)醫(yī)生有兩種分工：航線維修人員和定檢維修人員。

航線維護(hù)人員

航線維修人員又稱“外場維修人員” ，包括日檢和周檢，相當(dāng)于體檢。其典型工作主要有：飛行航前、航后檢查;每日檢查或過夜檢查;過境維護(hù)檢查等。只有一切檢查符合飛行條件，飛機(jī)才能執(zhí)行飛行任務(wù)。

(一)日檢：每個飛行日的航線維修。

航前維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作。

航后維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)后的維護(hù)工作。

過站短停維護(hù)：執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維護(hù)又再次執(zhí)行任務(wù)之間的維護(hù)工作，過夜檢查的飛機(jī)都要依照過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。

(二)周檢：每7~10天所做的定期維護(hù)工作。

航線維護(hù)的工作效率往往決定了飛機(jī)是否能準(zhǔn)時“出院”!是航空公司維護(hù)能力的重要指標(biāo)之一!

定檢維修人員

定檢維修人員是負(fù)責(zé)對停廠飛機(jī)進(jìn)行C、D級別檢修，對飛行一段時間后，飛機(jī)發(fā)動機(jī)、機(jī)體和機(jī)載設(shè)備有可能發(fā)生磨損，松動，斷裂，腐蝕等現(xiàn)象，所以要對其進(jìn)行檢查、維護(hù)、翻修、改裝等工作。

飛機(jī)的定期檢查一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護(hù)的程度也就越大，停場時間也就越長。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的檢修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)件和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行小時將從“0”開始重新統(tǒng)計?？梢哉f是一次大大的、病徹底痊愈的手術(shù)。

定期維修是一種深度維修，是航空公司維修實力很好的體現(xiàn)!