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    飛行員介紹

    中國飛行員缺口大 高薪背后有高壓

    2011-11-10飛行員介紹
      近日,各大媒體有關(guān)航空公司"招飛"的新聞不斷。從近日舉行的2011中國民航飛行員培訓(xùn)大會(huì)上獲悉,到2015年,我國飛行員缺口將高達(dá)1.8萬名,而目前我國7所培養(yǎng)學(xué)歷飛行員

      小東現(xiàn)在駕駛的是一架空客330的客機(jī),可載客298人。每個(gè)月,他大約要來回飛10趟,經(jīng)常飛國外航線,如到法國巴黎、到澳大利亞的悉尼等等。剛讓小東看稿子,他QQ說自己正在巴黎。做一名飛行員,工作時(shí)精力高度集中,所以有時(shí)一個(gè)航程下來,也會(huì)感到疲倦,好在一個(gè)月他也有15天的休息時(shí)間,可以自由安排自己的時(shí)間,例如他空下來也會(huì)打打游戲。他說,自己也有許多朋友在做飛行員,有的在海航,也有的在國航,大家有時(shí)也會(huì)一起聊聊天。

      小東告訴記者,自己在一所航空大學(xué)讀書時(shí)正好碰到招飛,本來學(xué)機(jī)械工程的他就轉(zhuǎn)入了飛行員班,誤打誤撞選擇了一份以藍(lán)天為施展舞臺(tái)的職業(yè)。在他的同事中,最年輕的機(jī)長(zhǎng)僅30歲。

      小東說,飛行員的安全意識(shí)都特別強(qiáng),自己有時(shí)也是,對(duì)于一個(gè)熟練的動(dòng)作,都反復(fù)琢磨,可謂慎之又慎。談到將來的打算,他下一步的目標(biāo)是做航線機(jī)長(zhǎng)。對(duì)于更遠(yuǎn)的打算,他笑稱還沒想那么遠(yuǎn),總之想扎實(shí)走好當(dāng)下的每一步。

      飛行員,并非“鐵飯碗”

      飛行員這份職業(yè)并不是一勞永逸的職業(yè)。就拿機(jī)長(zhǎng)來說,如果熟練檢查不合格,須增加至少200小時(shí)副駕駛經(jīng)歷,經(jīng)補(bǔ)充訓(xùn)練后才能再次檢查,如果連續(xù)3次熟練檢查不合格,3年內(nèi)就被取消機(jī)長(zhǎng)資格,并至少再建立1000小時(shí)副駕駛經(jīng)歷。碰到緊急事件時(shí),要能迅速、準(zhǔn)確地分析當(dāng)前的情境,并作出合理的應(yīng)對(duì)方案。

      飛行員要防止“技能負(fù)遷移”影響

      飛行員的經(jīng)驗(yàn)很重要,但是又要能擺脫以往的思維定勢(shì),要有靈活應(yīng)變的能力,防止“技能負(fù)遷移”的消極影響。畢竟,同一類型的特殊情況,其產(chǎn)生的環(huán)境、外界條件以及誘發(fā)原因不盡一致,有時(shí)具體問題還得具體分析,要既借鑒又不受過去經(jīng)驗(yàn)的束縛。

      上海春秋航空副總裁、總飛行師沈巍告訴記者,別看飛行員聽起來特別光鮮耀眼,其實(shí)其中辛苦只有自己知道。他說,自己從1988年做飛行員以來,常常凌晨4點(diǎn)鐘就起床,碰到傳達(dá)室的大爺,他常常自嘲自己和賣菜的大爺大嬸起得一般早。這么多年,對(duì)家庭他也照顧得很少,所有這些只因他是一名飛行員。

      飛行員流動(dòng),要盡量選擇熟悉的團(tuán)隊(duì)

      由于飛行員在各大航空公司都存在稀缺現(xiàn)象,飛行員的流動(dòng)也十分常見。不過,業(yè)內(nèi)人士提醒,飛行員在跳槽時(shí),最好要考慮三個(gè)問題:首先地理環(huán)境,其次是人文環(huán)境,最后才應(yīng)該考慮收入。

      在收入情況已經(jīng)改善的情況下,仍然選擇離開舒適的環(huán)境和熟悉的團(tuán)隊(duì),其中的機(jī)會(huì)成本很高。