航空業(yè)近年發(fā)展急速，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)估計(jì)，未來20年全球客機(jī)班次將增加一倍，令航空公司對(duì)機(jī)師的需求大增。美國波音公司預(yù)計(jì)，到2037年，航空業(yè)需要79萬名新機(jī)師。不過，有航空公司指出，機(jī)師年齡和經(jīng)驗(yàn)方面出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)鄬樱瑡雰撼背錾臋C(jī)師目前占現(xiàn)役機(jī)師多達(dá)50%，他們將踏入退休年齡，加上機(jī)師培訓(xùn)需時(shí)，富經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師將愈來愈少。航空公司為挽留人才，被迫提供更優(yōu)厚薪酬，令人力資源成本增加，影響航空公司利潤。

美國嬰兒潮是由Baby boom翻譯而來，指美國二戰(zhàn)后從1946年至1964年出生的戰(zhàn)后一代人，這個(gè)龐大的7，600萬人群被稱為「嬰兒潮一代」。

培訓(xùn)機(jī)師不可急就章，例如美國于2013年實(shí)施1500小時(shí)規(guī)定，要求商務(wù)客機(jī)副機(jī)師需累積1500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，而非之前規(guī)定的250小時(shí)，才可取得民航機(jī)師執(zhí)照，并要求機(jī)師在擔(dān)任機(jī)長前，需累積1000小時(shí)飛行時(shí)數(shù)。

本身是資深機(jī)師的私人包機(jī)公司Alersion Aviation行政總裁塞德蘭表示，現(xiàn)時(shí)私人飛機(jī)公司及商務(wù)航空公司，都傾向聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)師，但由于商務(wù)航空公司可提供更優(yōu)厚的薪酬福利，令私人飛機(jī)公司難以招聘機(jī)師。塞德蘭指出，商業(yè)航班乘客將大幅上升，私人飛機(jī)服務(wù)發(fā)展可能更快，但現(xiàn)時(shí)近50%機(jī)師臨近退休年齡，機(jī)師短缺情況勢(shì)必加劇，「搶人」情況會(huì)愈來愈嚴(yán)重。

除了包機(jī)公司，傳統(tǒng)航空公司同樣面臨人手不足的壓力，近年民航業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)激烈，中東以至中國的新興航空公司紛紛高薪挖角，不少航空公司出現(xiàn)人才荒。

新加坡航空公司有員工透露，單在過去5至6年，新航已流失約180名機(jī)師，機(jī)師工會(huì)調(diào)查更顯示，新航逾半數(shù)機(jī)師有意跳槽。新加坡民航機(jī)師協(xié)會(huì)坦言，新航正機(jī)長稅前年薪平均只有約25萬坡元(約142萬港元)，較中國稅后薪金低近4成。

為加強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)師，加拿大航空電子設(shè)備公司(CAE)等企業(yè)，近年推出新型飛行模擬器，空中巴士和波音等飛機(jī)生產(chǎn)商亦擴(kuò)展機(jī)師培訓(xùn)業(yè)務(wù)。澳洲航空則計(jì)劃投資1526萬美元(約1.2億港元)，開設(shè)新的飛行訓(xùn)練學(xué)校。

另一方面，受工時(shí)過長，薪酬升幅緩慢等因素影響，多間航空公司的機(jī)師近期發(fā)起罷工，愛爾蘭廉航瑞安航空的機(jī)師，在歐洲各地組織工會(huì)，爭(zhēng)取航空公司改善工作待遇;法國航空的機(jī)師亦考慮罷工，迫使資方加薪.IATA因應(yīng)近期油價(jià)上升和工資成本增加，將航空公司利潤預(yù)測(cè)下調(diào)12%.IATA首席經(jīng)濟(jì)師皮爾斯相信，航空公司的成本壓力短期內(nèi)不會(huì)消失。有航空公司指出，受薪金成本和油價(jià)上升兩大不利因素夾擊，但機(jī)票價(jià)格未能同步上升，打擊公司盈利能力，經(jīng)營愈見困難。