讓我們送您們回家過年！——MU588航班紀(jì)實(shí)

　　民航資源網(wǎng)2012年1月30日消息：2012年元月22日，睡夢中的機(jī)長朱宇峰在紐約接到上海簽派的電話：“回程的MU588航班因極地輻射量超標(biāo)而無法正常運(yùn)行，需改變正常飛行計(jì)劃。”紐約至上海一直是中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）最特殊的跨極地航線，隨時都要面對各種變化，在春運(yùn)這個特殊的時期，亦別無選擇--“安全”始終是第一要素。

　　朱機(jī)長第一時間通知全體機(jī)組、客艙經(jīng)理后首先映入腦海的是考慮直接回上海的可能性，因?yàn)樗?jīng)有過類似的經(jīng)歷，便毫不猶豫提前進(jìn)行航前準(zhǔn)備，發(fā)揮全體機(jī)組的智慧，擺在面前的第一個問題就是選擇第一落地機(jī)場，最終一致選擇哈爾濱。根據(jù)幾年飛行北美航線的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)組達(dá)成共識，在加拿大管制區(qū)盡可能申請直飛，在俄羅斯管制區(qū)優(yōu)化航路，申請最佳飛行高度，做到盡可能省時節(jié)油。同時關(guān)注浦東、哈爾濱天氣，并就實(shí)際運(yùn)行中遇到的變化及時與簽派溝通，尋求支援。接著機(jī)組成員對運(yùn)行方面的問題進(jìn)行研究，首先是機(jī)組值勤時間的問題，不飛極地運(yùn)行時間必然延長，但機(jī)組的最長值勤時間不能超過22小時，為將在哈爾濱過站時間盡可能縮到最短，他們與辦事處協(xié)商在紐約加配餐食，保證在哈爾濱加完油就可立即起飛，回程那天正值中華民族最重要的節(jié)日——春節(jié)，所有旅客都盼著回家與家人團(tuán)聚，一旦延長飛行時間，可能造成旅客的不理解，因此就如何做好旅客的工作與客艙經(jīng)理做了細(xì)致的分工。

　　第二天，當(dāng)機(jī)長拿到飛行計(jì)劃，立刻帶領(lǐng)機(jī)組、乘務(wù)組進(jìn)行了飛行前直接準(zhǔn)備。面對特殊情況，在各方面又提出了一些具體要求，使飛行計(jì)劃更合理；服務(wù)更有條不紊；航班運(yùn)行更安全，但實(shí)際運(yùn)行中還是遇到了預(yù)料以外的情況，這天紐約是雨夾雪伴能見度低、肯尼迪機(jī)場又一如往日的繁忙，僅地面滑行就已耗去2噸多燃油。起飛后，在加拿大管制區(qū)第一次申請并沒有得到批準(zhǔn)，但經(jīng)過機(jī)長與管制員的再三解釋，直飛申請終于成功了，由于1300海里直飛節(jié)油，地面多耗的燃油總算是被省了回來。在空中交接班時朱宇峰機(jī)長將情況與馬銳機(jī)長做了溝通，并期望他能在此次直飛結(jié)束前申請到一個新的直飛。不出所料，在馬銳機(jī)長的努力下，又一個1100海里的直飛被批準(zhǔn)，但這離直接回上海還有不少的差距。正在這時他們接到簽派通知“如果要直降上海，到哈爾濱上空不得少于23噸燃油。”又一個難題擺在責(zé)任機(jī)長朱宇峰的面前：在俄羅斯管制區(qū)直飛幾乎是不可能的。在這樣嚴(yán)峻的形勢面前，機(jī)組合力仔細(xì)的研究航路，發(fā)現(xiàn)似乎有一條更好的航路，并當(dāng)即力斷的通過CPDLC與馬加丹管制區(qū)進(jìn)行了溝通，經(jīng)過長達(dá)一個多小時時間，最終努力有了回報，申請被批準(zhǔn)了。當(dāng)新的航路打入計(jì)劃，顯示到達(dá)哈爾濱上空有25.1噸燃油，完全滿足運(yùn)行要求。朱機(jī)長欣喜的將目的地機(jī)場改為浦東，這時，顯示到浦東落地還有9噸燃油。

　　經(jīng)過機(jī)組、簽派、管制的合作此次不尋常的航班在北京時間20點(diǎn)25分安全平穩(wěn)的降落在浦東國際機(jī)場。想到通過全體機(jī)組的努力既沒耽誤旅客回家過年的同時又為公司節(jié)省了大量的運(yùn)行成本，朱機(jī)長的心中既興奮又滿足。做為一名共產(chǎn)黨員，受黨教育這么多年，遇到特殊情況時強(qiáng)烈的責(zé)任感與使命感促使他必須加倍努力。看著旅客洋溢著的笑臉，他更加確信，付出終有回報，力求將凡事都做到完美。

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊鴸|方航空股份有限公司上海飛行部）