只能救急而不能救市

隨著國內(nèi)奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司投入運(yùn)營和重慶航空、西部航空等新興航空公司出現(xiàn)，飛行員緊缺的問題再次升級。由飛行員辭職引發(fā)的天價(jià)賠償更是時(shí)有發(fā)生。2006年6月，東航6名飛行員提出辭職，航空公司向辭職機(jī)長提出了600萬元、辭職副駕駛307萬元的巨額賠償要求。中國民用航空學(xué)院專家表示，在航空公司看來，公司培養(yǎng)一個(gè)飛行員不容易，要花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用，一旦飛行員離開，公司將受到慘重的損失，因此寄希望于通過天價(jià)索賠來阻止飛行員跳槽正成為航空公司迫不得已之舉。

為了解決飛行員緊缺的難題，國內(nèi)航空公司紛紛出招。由于招收外籍機(jī)長能省去航空公司高額的培訓(xùn)費(fèi)和漫長的時(shí)間成本，因此業(yè)內(nèi)曾一度將引進(jìn)外籍飛行員的模式，視為解決民航飛行員緊缺問題的一條捷徑。2005年，鷹聯(lián)航空率先引入外籍飛行員，深航則緊隨其后，也將引進(jìn)外援列入自己的議事日程。

但據(jù)記者了解，由于中國引進(jìn)外籍飛行員程序比較繁瑣，除需要符合相關(guān)勞務(wù)引進(jìn)法規(guī)外，外籍飛行員還必須參加中國民航總局的測試，取得中方認(rèn)可的飛行執(zhí)照。此外，根據(jù)民航總局出臺(tái)的有關(guān)規(guī)定，外籍飛行員在國際航線和國際機(jī)場執(zhí)行飛行任務(wù)，或在非對外開放的航線和機(jī)場飛行時(shí)，飛行機(jī)組必須要有中國籍機(jī)組成員，并負(fù)責(zé)保管航行資料。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在飛行人才急缺的航空公司，引進(jìn)外籍飛行員只能救急而不能救市。