航空公司爭(zhēng)當(dāng)“萬(wàn)人迷”　亞洲航企赴美攬才

　　2月底的邁阿密已經(jīng)微微有了夏日的感覺(jué)，潮濕的海風(fēng)輕拂過(guò)椰林，就連機(jī)場(chǎng)也彌漫著一股濃重的海洋氣息。邁阿密機(jī)場(chǎng)的跑道上飛機(jī)起降穿梭，而在機(jī)場(chǎng)北邊的泛美國(guó)際飛行學(xué)校模擬機(jī)中心里，同樣是人來(lái)人往。一群黃皮膚、黑眼睛的亞洲人正忙著審視眾多信心滿滿的應(yīng)聘者。這里就是中國(guó)和日本的航空公司來(lái)美國(guó)招聘飛行員的現(xiàn)場(chǎng)。

規(guī)模空前的“中國(guó)專(zhuān)場(chǎng)”

　　2月23日-24日和2月26日，10家亞洲的航空公司分別參加了美國(guó)邁阿密和拉斯維加斯的兩場(chǎng)飛行員招聘會(huì)。在短短幾天內(nèi)，這些航空公司的工作人員對(duì)前來(lái)應(yīng)聘的約850名外籍飛行員進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己撕Y選。其中，有154名外籍飛行員受邀到中國(guó)參加進(jìn)一步的面試。

　　此次來(lái)美國(guó)“攬才”的航空公司有9家來(lái)自中國(guó)，既包括客運(yùn)航空公司，如國(guó)航、深航、海航、川航、奧凱航空，又包括貨運(yùn)航空公司，如長(zhǎng)龍貨航、東海航空等，還包括1家公務(wù)機(jī)公司，即亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司（BAA）。除了中國(guó)的航空公司外，還有1家來(lái)自日本的低成本航空公司天馬航空。各航空公司提供的職位非常豐富，涵蓋波音737、波音747、空客A320、空客A340、灣流G550等機(jī)型。但是，與普通的招聘會(huì)所不同的是，這些航空公司的職位并沒(méi)有招收人數(shù)的限制。

　　招聘會(huì)首日，按照計(jì)劃，10時(shí)才準(zhǔn)許飛行員入場(chǎng)，可9時(shí)剛過(guò)，他們已經(jīng)有序地在會(huì)場(chǎng)外等待簽到入場(chǎng)。各種膚色的應(yīng)聘者很快擠滿了原本空曠的大堂，他們主要來(lái)自北美洲和南美洲，也有從歐洲跋涉而來(lái)的飛行員。

　　此次招聘會(huì)有三大特點(diǎn)：一是前來(lái)招聘飛行員的航空公司數(shù)量多，二是提供的職位多，三是參加應(yīng)聘的飛行員數(shù)量和質(zhì)量也都較為可觀。據(jù)主辦方華信國(guó)際飛行資源有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理李云繞介紹，類(lèi)似今年的如此大規(guī)模赴美招聘飛行員的行為，對(duì)于中國(guó)和美國(guó)民航人才市場(chǎng)而言，都是史無(wú)前例的第一次。

航空公司爭(zhēng)當(dāng)“萬(wàn)人迷”

　　“四川航空此行計(jì)劃招聘二三十名外籍飛行員，主要是空客A320機(jī)長(zhǎng)，把他們吸引到中國(guó)來(lái)參加進(jìn)一步的面試。我們此行的主要目的是來(lái)宣傳和推薦川航?！痹谡衅笗?huì)現(xiàn)場(chǎng)，四川航空飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理王偉松這樣告訴記者。像川航這樣希望借機(jī)宣傳和推薦自己的不在少數(shù)。

　　據(jù)了解，前來(lái)應(yīng)聘的飛行員中，只有少數(shù)人在華信國(guó)際的系統(tǒng)中，提前向心儀的航空公司投遞了簡(jiǎn)歷，更多的人選擇在聽(tīng)完航空公司的現(xiàn)場(chǎng)宣講以后，再“拋出繡球”。為了吸引到更多的飛行員，航空公司在宣傳材料和宣講方式上也動(dòng)了不少心思。

　　在海南航空的宣講室，不斷有外籍飛行員進(jìn)進(jìn)出出，站著聽(tīng)完宣講會(huì)的人不在少數(shù)。吸引他們前來(lái)的是海南航空波音737機(jī)隊(duì)的“洋機(jī)長(zhǎng)”丹尼爾。他作為海航宣講會(huì)的主講人，與所有在場(chǎng)的飛行員分享自己的親身經(jīng)歷，并且展示了許多生活照片。除海航外，四川航空、深圳航空都將外籍機(jī)長(zhǎng)帶到了宣講會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，希望能夠憑借語(yǔ)言?xún)?yōu)勢(shì)為公司“拉”到更多的外籍飛行員。

　　其實(shí)，為了更好地展示公司形象，航空公司還在很多方面都下了苦工夫。海南航空的工作人員告訴記者，他們?cè)谠O(shè)計(jì)展板背景時(shí)，將設(shè)計(jì)公司提供的多個(gè)方案交由公司的外籍機(jī)長(zhǎng)來(lái)篩選，最終勝出的背景是中國(guó)書(shū)法“飛”字配以傳統(tǒng)水墨畫(huà)的設(shè)計(jì)。在招聘會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，海航的展板確實(shí)很“拉風(fēng)”。美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w的記者就曾向本報(bào)記者詢(xún)問(wèn)，海南航空展板中的漢字是什么意思，還有不少飛行員在展板前留影。

招聘會(huì)“三步走”

　　在招聘會(huì)上，每家航空公司除了自己的招聘團(tuán)隊(duì)外，還會(huì)有1名華信國(guó)際的工作人員在宣講室提供支持。一般來(lái)說(shuō)，由于招聘環(huán)節(jié)分為現(xiàn)場(chǎng)宣講、接收簡(jiǎn)歷、面試和模擬機(jī)考試，而人手又有限，因此大家都忙得不可開(kāi)交。

　　航空公司的宣講室無(wú)疑是最熱鬧的地方，這里每天要上演4場(chǎng)宣講會(huì)，向不同時(shí)間段前來(lái)應(yīng)聘的飛行員介紹公司的有關(guān)情況。它與一些全球知名公司在各大高校的宣講會(huì)頗為相似：使用流利的英語(yǔ)，采用PPT、視頻等方式展現(xiàn)公司形象，印發(fā)制作精美的公司宣傳手冊(cè)，設(shè)有提問(wèn)環(huán)節(jié)，可網(wǎng)上和現(xiàn)場(chǎng)遞交簡(jiǎn)歷。

　　記者在各家航空公司的宣講室觀察到，許多飛行員在宣講過(guò)程中認(rèn)真地記錄不同航空公司的優(yōu)勢(shì)和條件，以及入職后提供的福利，通過(guò)比較決定出應(yīng)聘的次序。在海航宣講室，記者發(fā)現(xiàn)了“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”——Sandra Valenrine——一位來(lái)自英國(guó)的女機(jī)長(zhǎng)。飛行31年的她來(lái)自英國(guó)，擁有波音737等6種機(jī)型的飛行執(zhí)照。此外，Sandra還向記者展示了她正在學(xué)習(xí)的中文教科書(shū)，充分展現(xiàn)了她的決心。

　　航空公司的面試室距離宣講室不遠(yuǎn)，都設(shè)在二層，只是面試室更狹小一些。一般來(lái)說(shuō)，航空公司會(huì)派出至少一位機(jī)長(zhǎng)或者深諳飛行技術(shù)的員工參與面試。面試問(wèn)題通常圍繞應(yīng)聘者的飛行經(jīng)歷展開(kāi)，并可能就一些技術(shù)問(wèn)題提問(wèn)。

　　如果說(shuō)面試飛行員技術(shù)問(wèn)題還停留在“紙上談兵”這一層面的話，面試通過(guò)以后的模擬機(jī)考試就是一次“真槍實(shí)彈”的演習(xí)了。據(jù)李云繞介紹，這是一個(gè)可選擇的項(xiàng)目，參展的航空公司中有4家并未設(shè)置模擬機(jī)考試的環(huán)節(jié)，而是直接邀請(qǐng)面試合格者來(lái)中國(guó)參加進(jìn)一步的面試和模擬機(jī)考試。

　　在四川航空公司空客A320模擬機(jī)考試現(xiàn)場(chǎng)，曾供職于墨西哥航空公司、有18800機(jī)長(zhǎng)小時(shí)的Marco Bringas和曾供職于美國(guó)之鷹航空公司、有14600機(jī)長(zhǎng)小時(shí)的Roberto Ordonez共同參加了持續(xù)2小時(shí)的模擬機(jī)測(cè)試。兩人輪流充當(dāng)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，測(cè)試內(nèi)容涵蓋低速中斷、雙FMGC故障等八個(gè)方面的科目。川航外籍飛行員分隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)邵建云評(píng)價(jià)說(shuō)，兩位飛行員的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，可能會(huì)邀請(qǐng)他們來(lái)中國(guó)參加進(jìn)一步的考試。

與中介公司“并肩作戰(zhàn)”

　　與上述這些爭(zhēng)當(dāng)“萬(wàn)人迷”的航空公司形成強(qiáng)烈反差的是中國(guó)國(guó)際航空公司。在多數(shù)航空公司派出團(tuán)隊(duì)“作戰(zhàn)”的情況下，國(guó)航只來(lái)了一個(gè)人，即國(guó)際飛行技術(shù)管理部飛行技術(shù)部門(mén)高級(jí)經(jīng)理肖憶。同樣，在其他航空公司宣講室門(mén)庭若市的時(shí)候，國(guó)航對(duì)飛行員嚴(yán)格的要求條件使得光顧宣講室的外籍飛行員卻相對(duì)較少。

　　據(jù)了解，國(guó)航此次招聘的主要是空客A330和空客A320機(jī)長(zhǎng)，并為空客A320機(jī)長(zhǎng)提供轉(zhuǎn)升為空客A330機(jī)長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。雖然轉(zhuǎn)升寬體機(jī)機(jī)長(zhǎng)的機(jī)會(huì)對(duì)飛行員有著巨大的吸引力，但相比其他航空公司，除了有效執(zhí)照、無(wú)事故記錄、體檢合格表、ICAO英語(yǔ)4級(jí)表等材料外，國(guó)航對(duì)外籍飛行員在飛行總經(jīng)歷時(shí)間、本機(jī)型機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間等方面都進(jìn)行了更嚴(yán)格的約束。

　　別看國(guó)航的招聘工作人員只來(lái)了肖憶一人，但他并不是一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”。華信國(guó)際派出專(zhuān)門(mén)人員，在國(guó)航宣講室為前來(lái)應(yīng)聘的飛行員介紹國(guó)航相關(guān)情況，并現(xiàn)場(chǎng)接收簡(jiǎn)歷。然后，再由國(guó)航和華信國(guó)際工作人員共同進(jìn)行面試。

　　據(jù)肖憶介紹，國(guó)航對(duì)外籍機(jī)長(zhǎng)的需求不像其他航空公司那么迫切，因此將此次招聘會(huì)的簡(jiǎn)歷投遞、應(yīng)聘者初選或面試的權(quán)限交給了華信國(guó)際。華信國(guó)際會(huì)提供一份符合條件的飛行員名單，由國(guó)航對(duì)其進(jìn)行篩選，然后讓華信國(guó)際聯(lián)系通過(guò)篩選的飛行員來(lái)中國(guó)參加面試和模擬機(jī)考試。肖憶說(shuō)，之所以不在美國(guó)進(jìn)行模擬機(jī)測(cè)試，一方面是想節(jié)約成本；另一方面也是考慮到某些飛行員即使在美國(guó)通過(guò)了模擬機(jī)測(cè)試，在中國(guó)的測(cè)試中也有可能被淘汰。

　　據(jù)了解，目前，華信國(guó)際已經(jīng)向國(guó)航提交了50多份簡(jiǎn)歷，而后續(xù)工作正在緊鑼密鼓地展開(kāi)。

　　關(guān)鍵詞

　　外籍飛行員四大關(guān)注點(diǎn)

　　■晉升機(jī)會(huì)，如從副駕駛升為機(jī)長(zhǎng)，空客A320機(jī)長(zhǎng)享有改裝空客A330的機(jī)會(huì)等。

　　■常駐工作地，如北京、深圳，國(guó)際化程度越高的城市，外籍飛行員越容易融入。

　　■薪資待遇，中國(guó)航空公司開(kāi)出的基本工資相差不大，外籍飛行員更多關(guān)注其即將參與航班運(yùn)營(yíng)之前的薪酬情況和其他福利待遇。

　　■生活層面，事無(wú)巨細(xì)，包括在中國(guó)居住的房租、妻子和孩子的保險(xiǎn)、子女教育、交通出行等問(wèn)題。

　　中國(guó)航企對(duì)外籍飛行員的基本要求

　　■年齡限制，最大不超過(guò)59歲。

　　■飛行小時(shí)，最低限制為3000小時(shí)以上。

　　■機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，最低限制為300小時(shí)以上。

　　■其他要求，包括有效的ATP執(zhí)照、有效的護(hù)照、體檢合格表、無(wú)事故證明等。

　　背景：飛行員短缺催生海外招飛

　　近年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)每年都在以12%-14%的速度增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)飛行員的培養(yǎng)速度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上航線開(kāi)辟和飛機(jī)引進(jìn)的速度。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將從2010年的1597架增至2750架，通用機(jī)隊(duì)規(guī)模將從2010年的1010架增至2000架以上，飛行員數(shù)量將從2010年的2.4萬(wàn)人增至4萬(wàn)人。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)7所培養(yǎng)學(xué)歷飛行員的院校每年輸出的飛行員總數(shù)僅為2000人左右，考慮到機(jī)長(zhǎng)退役和飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量，現(xiàn)有飛行員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。

　　面對(duì)人才缺口，部分國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始將目光投向海外市場(chǎng)，試圖從民航發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的外籍飛行員，尤其是外籍機(jī)長(zhǎng)。事實(shí)上，全球航空市場(chǎng)對(duì)飛行員都有著較大的需求。像中國(guó)這樣民航發(fā)展速度快、安全水平高，飛行員缺口較大，需求量較大的國(guó)家，自然會(huì)吸引一些機(jī)構(gòu)開(kāi)始做飛行員租賃的生意。比如，華信國(guó)際（WASINC）就是瞄準(zhǔn)了這一良性的市場(chǎng)需求，將服務(wù)的重心集中在亞洲，其中，80%的業(yè)務(wù)在中國(guó)。目前，該公司擁有大約100名在華外籍機(jī)長(zhǎng)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)招聘外籍飛行員的航空公司多達(dá)20多家。為招募合適的飛行人才，各航空公司紛紛將目光投向各大飛行人才租賃服務(wù)公司。除少數(shù)外籍飛行員是由航空公司直接招聘外，絕大多數(shù)外籍飛行員都由飛行員中介公司推薦。事實(shí)上，除了華信國(guó)際外，新西蘭Rishworth航空人力資源有限公司已經(jīng)為多個(gè)國(guó)家推薦了大批飛行員。值得一提的是，深圳航空公司還在2008年成立了自己的全資子公司翔友國(guó)際招聘外籍飛行員。截至2011年上半年，翔友國(guó)際旗下的外籍飛行員已近60人，在國(guó)內(nèi)飛行員中介公司中排行第二。

　?。ā吨袊?guó)民航報(bào)》原文地址）