“雙節(jié)”合流航空市場“量價齊漲” 旅游消費拉動航企短暫“旺季”（新華社記者賈遠琨、王鶴）中秋、國慶“雙節(jié)”合流，讓航空公司迎來繼暑運客流高峰之后的又一個出行高潮。由于客流啟動早，9月26日起航空出行的“長假效應”就已顯現(xiàn)，熱門旅游航線的客流量和機票價格呈現(xiàn)同步上升態(tài)勢。業(yè)內人士認為，盡管8天假期并不能對航空公司下半年經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生決定性影響，但短暫“旺季”仍是難得的機遇期。

　　客流啟動早“長假效應”提前

　　記者從攜程旅行網(wǎng)查詢了解到，三亞、昆明、麗江、騰沖等熱門旅游航線的機票銷售十分火爆，從9月26日起就已進入售票高峰，全價票成為主流。比如，上海到麗江的航班從9月26日起基本沒有折扣，而到9月30日只剩頭等艙，有些熱門時段已標注“僅剩1張”。而航班量較少的航線，比如上海至騰沖，9月30日的機票已經(jīng)售罄。

　　春秋航空介紹，除了傳統(tǒng)旅游熱門航線外，銷售量和銷售價格比較好的航線還有烏魯木齊、成都、綿陽、廈門等旅游航線。從旅客增長率看，國內的西北航線增長60％，廣西和四川航線增長20％。

　　國慶假期，國際航線客流量增長也十分顯著。據(jù)上海機場邊檢介紹，從往年國慶客流情況看，出境游客一般從9月25日起就開始陸續(xù)增多，今年“雙節(jié)”合并，客流啟動時間可能進一步提前。

　　同時，國慶假期上海浦東機場出國旅游、觀光團隊旅客或散客明顯增多，與暑假出境長線游唱主角不同，國慶假期的出境游線路主要集中在韓國以及港澳臺等周邊國家和地區(qū)。

　　據(jù)春秋航空介紹，今年出境游的各線路均呈現(xiàn)較大增長（除日本以外），其中短途游增幅最為顯著。比如，泰國航線客流增長200％，柬埔寨、越南增長近100％，俄羅斯增長260％。長線旅游略遜一籌，歐洲增長40％，美國增長80％。

　　為了更多地分享“假日盛宴”，不僅國內航空公司，一些外航也推出優(yōu)惠政策以吸引旅客。比如，英國航空推出搭乘英航飛機“上海－倫敦”往返票價最低僅3300元（不含稅）的優(yōu)惠；旅客還可免費續(xù)乘該公司航班前往英國以及其他歐洲國家的一些城市

         價費齊漲出行熱度不減

　　記者從攜程旅行網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，“雙節(jié)”旅游航線機票價格大幅上漲，一些熱門航線最大折扣只有八折，4000多元的頭等艙也在緊張搶購中。機票價格高位運行一直持續(xù)到10月2日，從10月3日起，機票價格開始回落，以3折、4折機票為主。而從10月6日起，返程高峰啟動，機票價格再度飆升。

　　平安證券報告顯示，國際航線繼續(xù)保持了穩(wěn)定的票價漲幅。與國內預訂數(shù)據(jù)不同，國際航線的預訂票價并沒有隨著國慶而有更大幅度的提升，這主要是去年基數(shù)較大造成的。

　　除機票價格外，燃油附加費上調進一步增加了出行成本。9月初，航空煤油價格大幅上調，受此影響，國內航線燃油附加費迎來5個月來的首次全面上調。與此同時，國際航線燃油附加費也呈上調格局。

　　9月5日起，國內航線成人旅客乘坐800公里（含）以下航段燃油附加費由50元上調至70元；800公里以上航段，由100元上調至130元。

　　而國際航線提前一步，比如國泰、港龍航空從9月1日起就上調了往返中國內地和香港，往返香港及澳大利亞、新西蘭、北美洲、歐洲、非洲、中東、南亞次大陸（包括印度／巴基斯坦／斯里蘭卡）等航線的燃油附加費。此外，長榮航空、四川航空、卡塔爾航空等多家公司也紛紛上調國際航線燃油附加費，調整線路和幅度各有不同。

　　旅游消費拉動短暫“旺季”

　　自進入7月份的暑期客流高峰以來，旅游消費成為拉動國內航空市場的最強勁因素。令人意想不到的是，這樣的客流增長一直持續(xù)到了9月上半月。第一創(chuàng)業(yè)研究報告顯示，9月上半月，民航旅客增速大幅超出運力增長，在起降班次增長11．6％的背景下，旅客流量增長14．5％，客座率同比上升2．3％。

　　接下來，旅游出行高峰又將延續(xù)到10月中旬。平安證券報告顯示，去年國慶出境游就已經(jīng)顯示出火爆的場景，并且出行更早，回程更晚。今年國慶出境游依然會延續(xù)這樣的趨勢，因此預計國際航線要到10月中旬才會有明顯回落。國慶市場預訂數(shù)據(jù)，尤其是票價水平，也保持增長態(tài)勢。

　　業(yè)內人士認為，盡管相對于全年的經(jīng)營業(yè)績看，旅游消費拉動的“旺季”是短暫的，但這對于航空公司而言仍是難得的機遇期。

　　從我國航空市場遠期發(fā)展趨勢看，需求低迷、增長乏力仍將持續(xù)，但增長潛力巨大。近日，波音公司在上海發(fā)布預測報告顯示，到2031年的未來20年間，中國將需要5260架新飛機，總價值達6700億美元，成為全球民用飛機需求最為強勁的第二大市場。

　　波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯認為，盡管中國航空市場在2011年并沒有表現(xiàn)出增長態(tài)勢，甚至在2012年也不會有較好的表現(xiàn)，但隨著國際經(jīng)濟形勢的逐漸好轉，預計在2013年至2014年，中國航空市場將迎來復蘇。