中國(guó)郵輪游市場(chǎng)成旅游行業(yè)新藍(lán)海

資料顯示，郵輪旅游在我國(guó)起步較晚，2000年以后開始萌芽，在2011年次貸危機(jī)后迎來了非常迅猛的增長(zhǎng)。2015年我國(guó)游輪游旅客人次達(dá)到111.2萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)50.35%，郵輪游收入規(guī)模達(dá)到55億元，同比增長(zhǎng)65.17%。

目前我國(guó)郵輪游市場(chǎng)以外資運(yùn)營(yíng)為主，內(nèi)資公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線。外資載客能力占到84%以上，主要為嘉年華、皇家加勒比、麗星三大國(guó)際郵輪集團(tuán)旗下運(yùn)營(yíng)，內(nèi)資主要郵輪游運(yùn)營(yíng)公司包括海航旅游、渤海郵輪、天海郵輪、北部灣旅(603869)等等，主要提供國(guó)內(nèi)游產(chǎn)品，滿倉(cāng)率一般在70%。

據(jù)東方證券(600958)分析師施紅梅研報(bào)，全球郵輪旅游滲透率為1.4%，而我國(guó)現(xiàn)在滲透率只有0.07%，提升空間較大，消費(fèi)升級(jí)下的休閑旅游需求以及老齡化進(jìn)程為滲透率提升提供動(dòng)力。而在客單價(jià)上，國(guó)內(nèi)郵輪旅游消費(fèi)者認(rèn)為合理價(jià)格區(qū)間主要集中在3000-10000元，低于國(guó)際平均客單價(jià)1783美元(約11232元)，未來仍有提升空間。她預(yù)計(jì)2020年我國(guó)郵輪游客將有望達(dá)到450萬(wàn)人次，客單價(jià)5000-7000元，收入規(guī)模達(dá)到200-300億元水平，是目前市場(chǎng)規(guī)模的4~6倍。同時(shí)郵輪運(yùn)營(yíng)商紛紛加速引入郵輪，在2015年全國(guó)13艘游輪基礎(chǔ)上，2016年又引入6艘全新豪華游輪(5艘外資1艘內(nèi)資)，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品供給，吸引客源。

有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)郵輪總航次約為825次，郵輪出游人次達(dá)369.9萬(wàn)人次，收入規(guī)模達(dá)到67.3億元。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)每年郵輪游客數(shù)量將達(dá)800萬(wàn)-1000萬(wàn)人，成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)。

二三線城市成重點(diǎn)價(jià)格戰(zhàn)成“雙刃劍”

“別被宣傳單上‘豪華’兩字忽悠了，要不然上了郵輪心理會(huì)有一點(diǎn)落差。”孫女士這樣告訴記者，因?yàn)橄热霝橹?，想著宣傳單?ldquo;海上浮動(dòng)的五星級(jí)酒店”，然后看到實(shí)際艙房后覺得若以酒店標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，也不過三星級(jí)上下。

不過業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，各公司都想在中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)上多占份額，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，也存在降價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，三、四千元左右的船票包含了交通、客房、餐飲、娛樂等服務(wù)，平均每天僅500元上下，這要放在岸上旅游，恐怕房費(fèi)都不夠，這樣看郵輪旅游還是超值的。

在當(dāng)前中國(guó)出境游進(jìn)一步發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境下，郵輪旅游將逐漸接受“機(jī)票+郵輪+船上玩樂+岸上旅游”的方式，遠(yuǎn)洋郵輪的潛力將進(jìn)一步被挖掘，中國(guó)市場(chǎng)或改變世界郵輪熱門目的地格局。

據(jù)了解，上海、天津、廣州等沿海城市是中國(guó)郵輪市場(chǎng)興起的“橋頭堡”，而隨著北上廣等一線城市郵輪市場(chǎng)日漸成熟，當(dāng)前國(guó)內(nèi)郵輪消費(fèi)趨勢(shì)正從沿海地區(qū)向內(nèi)地二三線甚至四線城市轉(zhuǎn)移，目前如成都、青島、廈門等地的郵輪市場(chǎng)已經(jīng)非?；鸨?。另外像貴陽(yáng)等一些西部城市，預(yù)計(jì)未來3年左右也有望迎來郵輪需求高峰。

另?yè)?jù)易觀智庫(kù)發(fā)布的研究報(bào)告，上海等郵輪客源市場(chǎng)的飽和促使郵輪廠商開拓內(nèi)陸市場(chǎng)，武漢、西安、成都、重慶等中西部市場(chǎng)成為未來最具成長(zhǎng)潛力的郵輪游客源市場(chǎng)。

郵輪旅游市場(chǎng)井噴“海乘”人才培養(yǎng)滯后

目前，中國(guó)的郵輪旅游業(yè)仍處于發(fā)展的前期，但近幾年來，其發(fā)展迅速，2016年，中國(guó)郵輪旅游人數(shù)在2015年的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持幾何級(jí)增長(zhǎng)，催生出對(duì)于郵輪運(yùn)營(yíng)的巨大需求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，被喻為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”的郵輪行業(yè)，與之相配套的海乘行業(yè)呈現(xiàn)出行業(yè)容量大與專業(yè)人才匱乏的矛盾。近幾年，這一行業(yè)因“發(fā)展前景好、潛力大、薪資高”而受到家長(zhǎng)、學(xué)生的關(guān)注。

據(jù)悉，海上郵輪乘務(wù)專業(yè)簡(jiǎn)稱為“海乘”，主要為郵輪培養(yǎng)海上乘務(wù)專業(yè)人員，工作性質(zhì)和空中乘務(wù)相近。但由于郵輪空間較大，集商務(wù)、會(huì)議、餐飲、美食、文化、休閑、娛樂、旅游、觀光為一體，因此服務(wù)的范圍和崗位遠(yuǎn)多于空乘。海乘人員所涵蓋的職位類型約30種，如岸上活動(dòng)(旅游、購(gòu)物)部、前廳部、客房部、行政部、廚房部、免稅店、服務(wù)管理部門等。

國(guó)際上，一般海乘人員的每月薪酬在800至1200美元之間，此外，有小費(fèi)收入的崗位，除了公司保障的工資額之外，根據(jù)多勞多得、優(yōu)勞多得的原則，會(huì)分配到更多的收入，如直面服務(wù)客人的餐廳、酒吧、客房等區(qū)域服務(wù)人員崗位等。

不過，這份工作，也有一些弊端，如在船上工作的船期大概是在6到8個(gè)月，在工作期間需離開家鄉(xiāng)遠(yuǎn)行，無法與家人朝夕相處，有時(shí)還會(huì)因海上無信號(hào)、無網(wǎng)絡(luò)等問題和家人失聯(lián)，這都是從事該行業(yè)的人所要適應(yīng)及克服的困難。

1、一般國(guó)際郵輪都采用“無現(xiàn)金”系統(tǒng)，使用一張消費(fèi)卡(通常為客人在登船時(shí)領(lǐng)取到的房卡)，根據(jù)航線長(zhǎng)短和艙房等級(jí)，預(yù)存一定量的現(xiàn)金，作為客人在郵輪上所有消費(fèi)的付帳卡。卡內(nèi)余額不足，可到服務(wù)臺(tái)續(xù)存。

2、郵輪絕不是一張船票就通吃通喝了。通常一張船票包括房間住宿、一日5—7餐飲食、享用指定的船上免費(fèi)設(shè)施、參加指定的船上娛樂節(jié)目及活動(dòng)。通常各種游戲、活動(dòng)及晚上的歌舞表演、主題舞會(huì)都是免費(fèi)的，而溫泉與美容療養(yǎng)、洗衣、醫(yī)療中心、以及在單點(diǎn)餐廳享用主廚菜品、衛(wèi)星電視和網(wǎng)絡(luò)使用、個(gè)人瑜珈課程等都需要付費(fèi)，此外如港務(wù)費(fèi)、簽證費(fèi)用、岸上觀光團(tuán)、購(gòu)買相片等個(gè)人消費(fèi)也需要額外支付。

3、郵輪客艙通常分為內(nèi)艙房、海景房、豪華海景套房三類，內(nèi)艙房是最便宜的艙位。但其實(shí)，坐同一艘郵輪，船票的差額也就只在艙位上，其他娛樂、餐飲等享受是完全一樣的，很少有郵輪會(huì)對(duì)乘客區(qū)分等級(jí)對(duì)待。近年來，不少郵輪公司的設(shè)計(jì)多傾向于“重娛樂”的邏輯，即便是豪華郵輪也會(huì)壓縮客艙的空間，騰出更多區(qū)域用于娛樂;而多數(shù)乘客確實(shí)也不會(huì)都呆在客艙內(nèi)睡覺，甚至有些喜歡晚睡的游客專挑內(nèi)艙房，因?yàn)樵绯亢Ｉ系墓饩€不會(huì)影響休息。選擇艙位時(shí)最好熟知每種艙位的性價(jià)比，如船中央到船頭、船尾的距離一樣，船中央的搖晃度最小，也最為方便(要知道，中大型郵輪上，從船兩頭的艙位走到中央電梯處都得百來米);通常樓層越高，景觀越好，但價(jià)格也越高，且高樓層的艙位搖晃度大，且離甲板層近，較為吵鬧;一般較貴的艙位都在船尾，方便看風(fēng)景，不必吃當(dāng)頭風(fēng)，但這個(gè)位置最吃浪。