中國民航網(wǎng) 通訊員李金鳳、文雷 報(bào)道：天還是那片天，機(jī)場還是那座機(jī)場。但是，從12月15日零時起，這座年旅客吞吐量目前全球排名第二的超級繁忙空港--首都國際機(jī)場，每周進(jìn)出港航班量可增加近600架次。

　　這一"驚天動地"的變化，得益于中國民航史上首次軍民航攜手完成的大范圍空域優(yōu)化調(diào)整。此次空域優(yōu)化調(diào)整的范圍主要是華北地區(qū)，涉及北京、天津、山西、內(nèi)蒙、河北五個省區(qū)市，輻射東北、西北、華東、中南等相鄰地區(qū)；采用的方法包括新增飛行航線、進(jìn)場與離場航線分離、調(diào)整地區(qū)性交通流向。

　　空域?qū)τ谠诤艽蟪潭壬?靠天吃飯"的民航業(yè)來說，是非常重要的資源。近年來，我國民航快速發(fā)展與空域資源緊張的矛盾非常突出，民航保證飛行安全、爭取航班正點(diǎn)的壓力巨大。

　　華北地區(qū)是我國民航空中飛行繁忙區(qū)域之一，最近幾年航班量以13％的速度持續(xù)增長。區(qū)域內(nèi)的首都國際機(jī)場由于空域資源緊張，航班時刻稀缺，可謂是"一刻難求"。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年首都機(jī)場前11個月航班起降架次48.9萬架次，單日最高起降數(shù)達(dá)到了1777架次，居于全國之首。

　　在民航局的組織、領(lǐng)導(dǎo)下，民航空管系統(tǒng)一直在為合理使用空域資源積極開展工作。自1993年起，民航華北空管局先后對空域進(jìn)行過3次調(diào)整，調(diào)整幅度只涉及到北京地區(qū)。為了保證這次空域優(yōu)化調(diào)整順利推進(jìn)， 從2010年9月起，民航華北空管局就著手組織相關(guān)人員編寫方案，先后16次召開各類會議，對空域調(diào)整問題進(jìn)行磋商、論證。經(jīng)過1年零3個月的努力，華北地區(qū)空域優(yōu)化調(diào)整方案終于在12月15日零時順利實(shí)施。

　　這次空域優(yōu)化調(diào)整是"十二五"時期我國空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一項(xiàng)重要舉措，在我國軍民航空域管理改革方面起到了示范作用。軍隊(duì)航空部門服從服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為此次空域優(yōu)化調(diào)整作出了重要的貢獻(xiàn)。

　　根據(jù)實(shí)施方案，華北地區(qū)航路航線結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，新辟固定航線7條，新辟和調(diào)整臨時航線13條，在北京首都、天津?yàn)I海、呼和浩特白塔、山西大同、武宿、石家莊正定機(jī)場進(jìn)近范圍內(nèi)新辟調(diào)整20條進(jìn)離場航線，重新調(diào)整班機(jī)走向35條，實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)主要機(jī)場的進(jìn)場與離場航線分離。方案的實(shí)施，為增加所涉及航線和機(jī)場的飛行流量，減少航班延誤，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造了條件。以京滬航線為例，新增的兩條臨時航線將會在一定程度上緩解航路擁堵的問題。

　　此次同時對青島地區(qū)空域結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，新辟調(diào)整航線8條，重新組織7個方向的空中交通流，實(shí)現(xiàn)了青島西部和北部的進(jìn)場與離場航線分離。