金融危機之后，剛剛呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢的國際航空市場在2011年又陷入低迷。昨日，國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”）宣布，2011年全球航空運輸業(yè)獲得約69億美元微利，凈利潤率僅為1.2％。而更令人憂心的是，2012年的行業(yè)盈利前景將愈發(fā)暗淡，凈利潤率很可能僅有0.6％。不過，值得注意的是，在一片頹勢中，中國航空業(yè)卻一枝獨秀，成為全球最賺錢航企。

　　國際航協(xié)指出，在2011年，航空貨運糟糕的表現(xiàn)拖累了整個行業(yè)業(yè)績。按慣例，每年9月到圣誕節(jié)前，都是航空貨運旺季，但今年的行情卻格外冷清，國際航空貨運市場出現(xiàn)量價齊跌。此外，高油價也榨走航空公司不少利潤，按照每桶航油平均112美元的價格計算，2011年全球航空業(yè)的燃油成本將高達1780億美元，比此前的預期超出20億美元。

　　不過，幾家歡喜幾家愁。2011年，亞太地區(qū)航空公司增長格外強勁。雖然日本國內市場仍受今年3月地震和海嘯影響，載運率萎靡不振，但由于中國國內市場的火熱，使航企的載運率和盈利能力均有大幅提振。因為中國航空業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢，國際航協(xié)甚至將亞太區(qū)航空公司的盈利預期由此前的8億美元大幅提高至33億美元，使這一地區(qū)無可爭議地成為全球最為盈利的地區(qū)。

　　在2011年慘淡結束后，2012年航空業(yè)盈利狀況卻更加不樂觀。“如果政府無法解決歐元區(qū)的債務危機，經濟前景的不確定因素將拖累明年航空運輸業(yè)的盈利前景。屆時，整個行業(yè)將蒙受2008年金融危機以來最巨額的虧損，超過80億美元?！眹H航協(xié)理事長和首席執(zhí)行官湯彥麟強調。國際航協(xié)還悲觀地稱，即使政府出手干預，但歐洲經濟仍將不可避免地出現(xiàn)短暫衰退。商業(yè)信心和消費者信心指數大幅下挫。

　　2012年全球GDP增長率預計已降至2.1％。根據歷史經驗，全球GDP平均增速低于2%時，航空業(yè)出現(xiàn)虧損。因此， 2012年全球航空業(yè)的盈利前景黯淡幾成定局。

　　事實上，此前，宣布破產的美國航空公司曾被稱為是航空業(yè)秋季掉落的第一片樹葉，隨后，還可能有更多航企因難以承受成本重壓和市場低迷而走上破產或整合之路。

　　另外，2012年各區(qū)域航空業(yè)盈利水平的差異將更加顯著。其中，歐洲航空公司受其所在國市場經濟惡化和旅客稅費進一步增加的影響，預虧6億美元，在盈利排行中墊底。而亞太地區(qū)航空公司盈利預期最高，為21億美元。（記者 肖瑋）