關(guān)于飛機(jī)、飛行器、戰(zhàn)斗機(jī)等“藍(lán)天之夢”，幾乎是每個人兒時的憧憬，但真正踏上這條光榮的道路、肩負(fù)國防建設(shè)神圣的使命，需要有怎樣的情懷與激情？9月23日，記者走近了黨的十八大代表、中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所副所長、副總設(shè)計師聶海濤。

　　“我到這個研究所已經(jīng)26年了，前十幾年主要做有人機(jī)研究設(shè)計，后十幾年是做無人飛行器的研發(fā)。”在研究所辦公室內(nèi)，黑板上密密麻麻地寫著近期重點工作，辦公桌上擺放著我國自主研發(fā)的“翼龍”無人機(jī)模型。這位對我國高端無人機(jī)研制以及整系統(tǒng)出口作出突出貢獻(xiàn)，對推動我國航空事業(yè)發(fā)展起到重要作用的領(lǐng)軍人物，對于自己過去成就的“開場白”，顯得輕描淡寫。

　　1986年大學(xué)畢業(yè)即投身我國航空事業(yè)，聶海濤先后參與殲十飛機(jī)、梟龍飛機(jī)的研制，及我國航空未來發(fā)展技術(shù)論證和預(yù)先研究等工作；28歲破格提拔為高級工程師、32歲時破格晉升為自然科學(xué)研究員，擔(dān)任國家863計劃某重大項目專家組組長，并組織領(lǐng)導(dǎo)多型無人機(jī)的研制工作……

　　回首26年航空報國之路，兩次流淚讓聶海濤記憶猶新：一次是感動的淚水，那是1998年“殲十”首飛。“當(dāng)時在機(jī)場里，看見殲十飛機(jī)一飛沖天，眼淚情不自禁地流了下來。”他說，“殲十”凝聚了整整兩代航空人的心血，這其中有多少艱辛和付出自己內(nèi)心很清楚，特別是老一代航空人的奮斗精神、踏實作風(fēng)，對自己這一代人影響很大。另一次則是難過的淚水，那是2000年的兩次無人飛行器試驗失敗。“這是個全新項目，科研允許失敗，還是覺得很難過，多少人的心血、多少時間與財力付出在里面。”雖然該項最終取得成功，聶海濤從此對科研工作有了更深刻總結(jié)，要“時刻自我提醒，從大處著眼、小處著手，要特別的兢兢業(yè)業(yè)、扎實做好基礎(chǔ)研究”。

　　與許多懷揣藍(lán)天夢想的航空科研工作者一樣，從設(shè)計員、專業(yè)組長、設(shè)計室主任到副總設(shè)計師，在科研一線工作20余年的聶海濤，對于飛機(jī)、飛行器有著別樣的情懷。“這是一項既浪漫又現(xiàn)實的工作”，他說，航空事業(yè)有一時的浪漫，但多數(shù)時間是平凡的，特別是國防科研領(lǐng)域，可能一個項目要做十幾年，甚至有的人一輩子都只與某個部件打交道，如果沒有一種對國家的忠誠、沒有一種奉獻(xiàn)精神，就很難堅持下去。

　　“我們從事的這個行業(yè)，很多時候會面臨民族尊嚴(yán)問題，甚至是民族命運(yùn)問題。我常對一些年輕研究人員說，你們可以去當(dāng)"憤青"、可以慷慨激昂地表達(dá)感受，但是作為國防科研工作者，愛國就是每一個數(shù)據(jù)、愛國就是每一張圖紙。”

　　幾年前，聶海濤就開始嘗試讓年輕科研人員參與項目管理，并拿出自己的獎金特設(shè)“伯樂獎”和“駿馬獎”，分別獎勵帶好徒弟的老同志和踏實攻關(guān)的年輕人。“如果說，子女是自己生命的延續(xù)，徒弟就是事業(yè)的延續(xù)、思想的延續(xù)。我們必須時刻提醒自己，給后繼者留下什么樣的項目、什么樣的未來規(guī)劃、什么樣的人才梯隊。”

　　“我們必須要有一種責(zé)任感、要有一種向上的精神。我們今天手里的工作，就會影響明天指戰(zhàn)員的生命，影響一場戰(zhàn)爭的勝負(fù)，甚至影響一個民族的前途。”聶海濤說，航空工業(yè)40多萬員工，正用自己的辛勤汗水實現(xiàn)著“航空報國”的理想。

　　他說，航空被稱為工業(yè)之花，涉及到各個領(lǐng)域，當(dāng)前我們科技整體水平與先進(jìn)國家相比還有差距，這不僅需要創(chuàng)新，也需要追趕與補(bǔ)課。

　　“對于未來，我沒什么需要多說的，就是要沉得住氣、靜得下心，扎扎實實做好本職工作。”談到自己的理想，他說將繼續(xù)為我國航空事業(yè)的發(fā)展做好“鋪路石”，帶好項目團(tuán)隊，突破更多的技術(shù)，研發(fā)更多的型號，實踐“航空報國，強(qiáng)軍富民”的理想，為國防建設(shè)作出新的貢獻(xiàn)。