武廣高鐵列車員列隊出乘

今天，春運迎來第七天，節(jié)前運輸壓力最大的地區(qū)之一廣州也將從今天起迎來每天客流超高位運行。

中央臺實習記者劉璐今天實地探秘，一天88對高密度開行的武廣高鐵如何保證平穩(wěn)乘降，全面實行實名制購票乘車的車站又是如何做到讓旅客快速通行？現(xiàn)在，我們接通劉璐的電話。

　主持人：今天你都在哪些車站進行了實地體驗，是如何做到列車高密度運行、快速組織旅客乘降的，你的觀察情況怎么樣？

記者：今天上午我是在廣州南站進行體驗，開通運營已經(jīng)滿一年的武廣高鐵春運期間實行新的運行圖，開行列車每天由80對增加到了88對。這個數(shù)字和2010年春節(jié)每天33對相比增加了一倍多，而且有50多對武漢到廣州南的大部分列車都是兩組列車乘聯(lián)，也就是2×18等于16節(jié)列車同時開行，每天開行88對，最少發(fā)車間隔減少5分鐘，雙倍運力再加上這種發(fā)車間隔的不斷壓縮，這就實現(xiàn)了高密度公交化的運行。

因而也就帶來了兩個結(jié)果，第一即使是在春運目前已經(jīng)進入到了最高峰的階段，武廣高鐵的運能依然是很充足的，北上到春節(jié)之前每一天都有不少余票。第二每天這種公交化運行和人流的進出給車站的秩序也帶來不少壓力，那怎么辦呢？今天下午我跟隨G1504次的乘務(wù)員體驗了他們是如何與到達列車進行交接，完成旅客乘降的整個過程。列車長告訴我，因為發(fā)車間隔非常短，所以他們完成所有的交接任務(wù)必須在5分鐘內(nèi)完成，再加上到達乘客的下車以及上車乘客的落座，整個列車的折返再發(fā)車過程都嚴格控制15分鐘內(nèi)完成，如此這樣才能達到高密度的發(fā)車要求