5月30日下午5時許，杭州大廈總經(jīng)理童民強(qiáng)在其新浪微博上的一條帖子被不少人關(guān)注：“這個月兩次去北京都晚點(diǎn)，今天已在機(jī)上等了3個多小時還沒有起飛的消息……”

雖然飛機(jī)并沒有起飛，但是一個事實(shí)可能已經(jīng)確定了——童民強(qiáng)乘坐的航班，將被航空公司算做正常起飛的準(zhǔn)點(diǎn)航班！因?yàn)楹桨嗍菧?zhǔn)時關(guān)閉艙門的。

準(zhǔn)時關(guān)艙門就算準(zhǔn)點(diǎn)？

經(jīng)常乘坐航班的商務(wù)人士郭先生在新浪微博上發(fā)了一條消息：“曾經(jīng)天真地以為我是經(jīng)常被航班延誤的20%，現(xiàn)在才恍然，原來民航的正點(diǎn)是按關(guān)艙門時間統(tǒng)計(jì)的。即你按點(diǎn)上了飛機(jī)，關(guān)艙門，任憑你干坐5個小時，在統(tǒng)計(jì)中也是正點(diǎn)。原來我一直沒有被延誤，我只是一直被正點(diǎn)。”

消息發(fā)布之后，立即受到博友的追捧。不少博友對航空公司的做法提出抗議，也有博友表示懷疑：“真的有這樣的情況？”

機(jī)票代理商

“艙門說”確有其事

難道機(jī)艙門一關(guān)，就萬事大吉？

昨天，記者就此采訪了國內(nèi)一家大型機(jī)票代理公司機(jī)票業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人汪先生。“航空公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)是否延誤確實(shí)以關(guān)閉艙門的時間為準(zhǔn)，但這是原則性的。”他對記者說，“據(jù)我所知，航空公司對這樣的規(guī)定并沒有采用文本的形式對外公布，但是行內(nèi)的從業(yè)者都知道。不過，‘艙門說’也不是絕對的，如果延誤時間非常長，關(guān)閉艙門后達(dá)到五六個小時，也會被航空公司認(rèn)定為‘延誤’。但是，這一認(rèn)定指標(biāo)并沒有被量化，隨意性比較大，我也說不準(zhǔn)。”

隨后，記者又采訪了國內(nèi)一大型網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺的公關(guān)經(jīng)理。她的回應(yīng)也是肯定的，“航空公司的認(rèn)定時間，確實(shí)以‘關(guān)艙門’為準(zhǔn)；但是，多數(shù)消費(fèi)者對這一情況并不知情。”

航空公司

流量控制導(dǎo)致長時間等待

昨天中午11時，記者就網(wǎng)上流傳的航班延誤認(rèn)定時間“艙門說”聯(lián)系了一家航空公司的浙江分公司宣傳部負(fù)責(zé)人。

他向記者確認(rèn)：“網(wǎng)上的流言確有其事，但和事實(shí)稍有差別。我們以關(guān)機(jī)艙門的時間來計(jì)算‘正常率’，但是以航班起飛的時間來計(jì)算‘正點(diǎn)率’，兩個指標(biāo)都是我們公司內(nèi)部考核的項(xiàng)目。”

他還解釋說：“總體上，我們航空公司和乘客的利益實(shí)際上是一致的。當(dāng)乘客上了飛機(jī)，我們的心情和乘客其實(shí)是一樣的，我們也希望飛機(jī)能早點(diǎn)起飛。所以，我們會盡快關(guān)閉艙門，然后排隊(duì)等待起飛。但是，關(guān)閉艙門之后的情況，航空公司就比較難控制。機(jī)場流量控制、天氣原因都會導(dǎo)致乘客不得不等在機(jī)艙里，這樣的情況，我們無法解決。我們希望乘客能多一些理解，我們確實(shí)也希望盡早起飛。”

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“關(guān)艙門為準(zhǔn)”的做法受到多方質(zhì)疑

記者了解到，以關(guān)閉艙門時間為準(zhǔn)的做法一直受到質(zhì)疑。

今年3月，中航工業(yè)科技委副主任馮培德就曾經(jīng)提出過，要加強(qiáng)對航空公司的考核，改變當(dāng)前以關(guān)艙門作為考核飛機(jī)是否準(zhǔn)點(diǎn)的評價(jià)辦法，而應(yīng)以起飛和降落時間為考核主體；不正點(diǎn)航班要制定恰當(dāng)?shù)奶幚磙k法，如實(shí)解釋原因，對于并非不可抗拒因素引起的誤點(diǎn)，如造成嚴(yán)重后果應(yīng)考慮給予乘客適當(dāng)賠償。

而中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥也曾表示，由于使用了關(guān)艙門就算準(zhǔn)點(diǎn)的計(jì)算方法，有的航空公司為了確保正點(diǎn)率，就提前關(guān)艙門，讓乘客在飛機(jī)上等。“這是一個更糟糕的辦法，未來會要求航空公司改。”