2011年，確保飛行安全和航空保安的傳統(tǒng)方法將受到仔細(xì)檢查，因?yàn)橐恍┲С炙鼈兊脑O(shè)想已經(jīng)過時(shí)，這將促使二者都迫切需要進(jìn)行徹底的檢查。
多機(jī)組飛行員執(zhí)照將盛行

　　如今，隨著飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，較少發(fā)生簡(jiǎn)單的故障，航空公司飛行員的培訓(xùn)練習(xí)被認(rèn)為越來越缺乏針對(duì)性。與此同時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)管理的程度也越來越高。
　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）負(fù)責(zé)安全、運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施的高級(jí)副總裁Matschigg說，不斷訓(xùn)練幾乎從不發(fā)生的飛機(jī)故障將逐漸被以績(jī)效為基礎(chǔ)的訓(xùn)練所取代，這需要根據(jù)航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和更廣泛的合并數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。
　　同時(shí)，從頭開始培訓(xùn)新的多機(jī)組飛行員執(zhí)照（MPL）而非傳統(tǒng)的商業(yè)飛行員執(zhí)照，看起來對(duì)全球越來越多的航空公司更有吸引力。飛行員短缺的情況與航空業(yè)的關(guān)系不大，因?yàn)榧词乖诮?jīng)濟(jì)衰退時(shí)，飛行員退休和機(jī)隊(duì)的持續(xù)增長(zhǎng)也造成了飛行員的短缺。有跡象表明，多機(jī)組飛行員執(zhí)照將更受歡迎。
　　但是，隨著在亞洲和亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)和運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，有的航空公司開始實(shí)行多機(jī)組飛行員執(zhí)照訓(xùn)練，這種專家培訓(xùn)的模式給飛行員提供了完全針對(duì)特定機(jī)型的右座，并按照雇傭他們的航空公司的標(biāo)準(zhǔn)操作流程進(jìn)行訓(xùn)練。這種模式可能會(huì)廣受歡迎。
　　歐洲的一些航空公司正在按照多機(jī)組飛行員執(zhí)照和商業(yè)飛行員執(zhí)照訓(xùn)練其飛行員，英國(guó)已經(jīng)在2010年11月發(fā)放了6張多機(jī)組飛行員執(zhí)照。
　　同時(shí)，2010年，國(guó)際航協(xié)的成員航空公司與非成員航空公司在飛行安全方面的表現(xiàn)差異越來越大。按照機(jī)身?yè)p傷事故率來計(jì)算，國(guó)際航協(xié)成員航空公司總是表現(xiàn)出比世界平均水平更高質(zhì)量的飛行安全。2010年11月30日的數(shù)據(jù)表明，從全球平均水平來看，西方國(guó)家生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)機(jī)身?yè)p傷事故率為每百萬架次0.66，而國(guó)際航協(xié)成員航空公司僅為每百萬架次0.28，其安全性超出平均水平兩倍。

機(jī)場(chǎng)保安穩(wěn)中求變

　　國(guó)際航協(xié)表示，與乘客經(jīng)歷的一樣，機(jī)場(chǎng)保安在2011年將不會(huì)發(fā)生大的變化。乘客廣泛認(rèn)識(shí)到，雖然個(gè)別項(xiàng)目的技術(shù)已經(jīng)變得更有效率，但用來審查乘客和行李的基本方法已經(jīng)40年沒有變過了。
　　國(guó)際航協(xié)負(fù)責(zé)保安和簡(jiǎn)化旅行的總監(jiān)肯尼斯·鄧?yán)照f，這必須要改變，安檢的觀念應(yīng)該從尋找“危險(xiǎn)的物品”變成識(shí)別“危險(xiǎn)的人”。國(guó)際航協(xié)強(qiáng)調(diào)這是情報(bào)錄入、乘客數(shù)據(jù)和行為監(jiān)視的結(jié)合，它能根據(jù)乘客姿態(tài)識(shí)別其危險(xiǎn)級(jí)別，以把乘客分配到適當(dāng)?shù)?a href=http://www.52tianxi.com/zhiwu/702/ target=_blank class=infotextkey>安檢級(jí)別，而不是迫使乘客通過一套假定所有的乘客都是潛在恐怖分子的系統(tǒng)。
　　鄧?yán)盏挠^點(diǎn)是，采用未來的技術(shù)，當(dāng)乘客走向登機(jī)區(qū)，然后拉著行李穿過一條安裝了多個(gè)掃描儀/監(jiān)視系統(tǒng)的走廊時(shí)，通過指紋或面部識(shí)別技術(shù)加上數(shù)字護(hù)照掃描儀，乘客能夠被識(shí)別。通過這種方式，乘客就和行李都將被掃描，他們甚至不用停下腳步。
　　同時(shí)，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，最近在新掃描儀上的投入意味著現(xiàn)有的技術(shù)仍將使用，但是結(jié)合了更智能的情報(bào)、個(gè)人識(shí)別技術(shù)和通過現(xiàn)有的掃描系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行分類的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，能夠提高乘客的登機(jī)辦理速度，而無需使用昂貴的新型設(shè)備。
　　一次精挑細(xì)選的新型保安理念的展覽讓人看到了可能使國(guó)際航協(xié)的想象變成現(xiàn)實(shí)的各種技術(shù)和觀點(diǎn)，它是由英國(guó)內(nèi)政部發(fā)起、英國(guó)泰雷斯公司于2010年12月在倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)附近的總部舉行的。這次展覽還讓人們認(rèn)識(shí)到，在預(yù)計(jì)全球乘客數(shù)量每15年會(huì)翻一番的未來，目前正在使用的保安系統(tǒng)并不適用。