10月12日晚，一架噴涂著“紅棉”標識的空中客車A380客機從廣州白云國際機場起飛，載著超過440名乘客飛往美國洛杉磯。這是中美航線上首次投入運營A380超大型客機，也是一年前接收A380的南方航空（600029.SH）用A380執(zhí)行的首條國際航線。

　　“過去一年，南航的A380飛機一直在國內和地區(qū)航線運營，如今，我們感覺投入到國際航線的時機已成熟。”中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）黨組書記、南方航空總經(jīng)理譚萬庚告訴《第一財經(jīng)日報》，A380執(zhí)飛國際航線后，將進一步提升盈利能力。

國內難顯經(jīng)濟性

　　已經(jīng)擁有四架A380飛機的南航，陸續(xù)用A380執(zhí)飛過北京—廣州、北京—上海、廣州—上海和北京—香港的運營，不過，這些航線還都是航程在2-3小時的國內和地區(qū)航線。

　　“由于A380的經(jīng)濟航程應該是在12小時以上，用在國內航線三個小時就一起一落，對油耗和發(fā)動機維護等來說都不是最經(jīng)濟的，而起降次數(shù)的增多也使得其每小時的單位成本要比其他機型高。”南航一位管理層告訴本報記者，這也是南航A380運營一年以來整體仍有虧損的重要原因之一。

　　一位航空業(yè)分析師則對本報記者分析，A380一年近1億元的運營虧損，主要來自北京到香港航線，這條航線并不是南航的傳統(tǒng)優(yōu)勢航線，因此票價水平和客座率難以保證。

　　上述管理層也透露，事實上A380在南航的傳統(tǒng)熱門航線京廣線上，已經(jīng)因為客座率能夠達到80%以上而經(jīng)常盈利，這一機型本身對旅客的品牌吸引力起了很大作用，比如很多來自東北的乘客寧可到北京中轉到廣州，就是為了乘坐A380。而當時的飛機日利用率只有五六個小時，在A380執(zhí)飛洛杉磯國際航線后，飛機日利用率將提高到11.3小時，這將有助于進一步降低A380的運營成本并改善盈利能力。

洛杉磯第一站

　　據(jù)記者了解，廣州洛杉磯航線是南航最早開啟且歷史客座率最高的國際航線之一，此前的十年，這一航線一直由波音777飛機執(zhí)飛。

　　根據(jù)記者獲得的最新數(shù)據(jù)，盡管改用A380執(zhí)飛后，座位數(shù)增加了近200個，但客座率依然保持高位。10月12日至14日A380執(zhí)飛這一航線的前三天，航班平均訂座率已經(jīng)超過了90%。

　　“用A380飛洛杉磯，肯定會比此前用其執(zhí)飛香港的經(jīng)營效益好，如果平均客座率能保持80%以上，這條航線的盈利也是可期的。”上述航空業(yè)分析師預計，由于南航廣州樞紐的中轉率已經(jīng)達到50%，啟用A380執(zhí)飛國際航線后，還將有利于進一步吸引中轉客源，甚至吸引原本通過香港、臺灣地區(qū)轉機赴美的乘客。

　　南航方面也對記者表示，未來公司將考慮在本地和國內市場的基礎上，加快洛杉磯第六航權市場的開發(fā)，比如制定洛杉磯—東南亞、洛杉磯—大洋洲、洛杉磯—日韓、洛杉磯—南亞相應的第六航權產(chǎn)品，吸引更多旅客經(jīng)過廣州乘坐A380中轉至洛杉磯。

　　類似以Ａ380吸引乘客以搶占同一航線上市場份額的例子已不少見，比如新航就從2009年7月使用A380執(zhí)飛新加坡—香港航線，僅僅幾個月后，其在這條航線上的客座率達到77%，市場占有率也提高到了52%，而一年前，這條航線的52%的客座率被國泰占據(jù)，新航的客座率只有74%，釋放份額48%。

　　據(jù)記者了解，目前南航與國航已經(jīng)達成初步意向，雙方將在北京—巴黎航線上合作，在國航現(xiàn)有每天一班北京到巴黎航權時刻上，用南航的A380飛機飛行，而國航此前所用的波音777飛機將不再運營北京—巴黎航線。初期采取代碼共享的形式，以后可能還會考慮進行合資聯(lián)營，成本共擔。

　　“目前兩家公司正在就航站樓使用等細節(jié)進行洽談，希望能夠盡快運營北京到巴黎的國際航線，屆時，南航和國航的會員都可以乘坐A380飛機從北京飛往巴黎。”南航一位人士對本報記者透露，根據(jù)此前所做的測算，如果用A380執(zhí)飛北京到巴黎航線，當年就可以獲得盈利。