1 、什么是航空安全？

    航空安全是民用航空系統(tǒng)所處的一種狀態(tài)；在狀態(tài)中，人員及設(shè)備沒有受到損壞和傷害的危險(xiǎn)。

2 、航空安全包括那幾方面主要內(nèi)容？

    包括七方面主要內(nèi)容：①飛行安全；②航空地面安全；③空防安全（防治非法干擾）；④航空器客艙安全；⑤危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸與處置；⑥應(yīng)急救援；⑦事故的調(diào)查和處理。

3 、機(jī)場(chǎng)在航空安全中的主要作用有哪些？

    機(jī)場(chǎng)是重要的民航企業(yè)之一，在航空安全中的主要作用有：為飛機(jī)安全起飛、降落提供保障；為航空器地面安全運(yùn)行提供保障；對(duì)旅客、貨物以及郵件實(shí)施安全檢查，為其安全進(jìn)出港提供保障。此外，機(jī)場(chǎng)的駐場(chǎng)單位空中交通管制部門和航空油料部門，分別為航空器提供空中飛行和航空供油的安全保障。對(duì)于開通國(guó)際航班的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)聯(lián)檢單位還為進(jìn)出港旅客、貨物提供衛(wèi)生檢疫、海關(guān)以及邊防方面的安全檢查。

4、機(jī)長(zhǎng)有哪些權(quán)力？

    機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。飛行中，對(duì)于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器作出處置。

5 、何為機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域？

    機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域是指根據(jù)航空器的類型及機(jī)場(chǎng)助航設(shè)備的性能，對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍內(nèi)規(guī)定的障礙物限制面，用以限制機(jī)場(chǎng)周圍及附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等高度，用以保障航空器起降安全的一定的區(qū)域。

6 、飛機(jī)上可以抽吸霧化電子煙－“如煙”嗎？

    由于“如煙”外形酷似煙斗或香煙，且其中仍含有尼古丁，會(huì)對(duì)相對(duì)狹小的飛機(jī)客艙環(huán)境造成污染，對(duì)那些具有一定依賴性的煙民是一種啟發(fā)和提示。如果允許抽吸，會(huì)造成航空器客艙秩序混亂，甚至危及客艙安全。因此，不允許在飛機(jī)上抽吸。

7 、 在飛機(jī)上切勿使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備

    近年來，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動(dòng)電話的日益普及，在民用航空器上使用移動(dòng)電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對(duì)飛行安全已構(gòu)成威脅。大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。

8 、為什么要在航班起飛前 30 分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)？

    首先，要明確何謂起飛時(shí)間？根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，民航班期時(shí)刻表向旅客公布的起飛時(shí)間系指地面保障工作完畢，飛機(jī)關(guān)上客、貨艙門的時(shí)間，而不是飛機(jī)離地升空的時(shí)間。

    其次，要知道停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門之間，機(jī)場(chǎng)工作人員有哪些工作要做？主要有以下工作要做：

    一是運(yùn)輸值機(jī)、配載人員要結(jié)算旅客人數(shù)、行李件數(shù)，結(jié)合貨運(yùn)裝運(yùn)情況計(jì)算飛機(jī)載重，畫出平衡表及重心位置，做好艙單后送交機(jī)組簽字。二是要將旅客托運(yùn)的行李核對(duì)清楚后裝運(yùn)飛機(jī)。三是要對(duì)辦完乘機(jī)手續(xù)的旅客進(jìn)行安全檢查。四是廣播通知旅客到指定登機(jī)口檢票，并引導(dǎo)旅客登機(jī)。如登機(jī)旅客須使用擺渡車運(yùn)送；則耗時(shí)要長(zhǎng)。五是清點(diǎn)機(jī)上旅客人數(shù)、與地面檢票情況進(jìn)行核對(duì)。
    綜上所述，從停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門這 30 分鐘時(shí)間內(nèi)，機(jī)場(chǎng)方面還須做大量的工作。稍有延遲，就可能造成航延誤。為讓旅客有足夠的時(shí)間辦理乘機(jī)手續(xù)，民航已在《公共航空運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則》中明確規(guī)定， 100 座以下飛機(jī)開始辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間不遲于起飛前 60 分鐘、 100 座以上飛機(jī)不遲于 90 分鐘。為保證航班正點(diǎn)起飛，機(jī)場(chǎng)方面必須嚴(yán)格執(zhí)行提前 30 分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)的規(guī)定，因此，廣大旅客要有牢固的守時(shí)意識(shí)，按時(shí)到機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)，到指定區(qū)域侯機(jī)。

9 、影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣包括哪些？

    影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣主要包括風(fēng)切變、吹雪、雷雨、結(jié)冰、顛簸、臺(tái)風(fēng)和霧。

10 、 為什么民航飛機(jī)沒有降落傘？

    如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力；再說，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。因此您大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。

11 、為什么飛機(jī)有時(shí)會(huì)在機(jī)場(chǎng)上空不停地轉(zhuǎn)圈？

    這種情況主要有三方面原因。一是飛機(jī)為對(duì)準(zhǔn)跑道而不斷調(diào)整方向，按照交通管制中心規(guī)定的下滑線著陸。二是有時(shí)著陸的飛機(jī)太多，下滑線和路道被占用，飛機(jī)必須聽從航管指揮，在空中排隊(duì)按次序著陸，飛機(jī)轉(zhuǎn)圈便不可避免。三是如果機(jī)場(chǎng)上空天氣不好，能見度偏低時(shí)，飛機(jī)也只能轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。

12 、飛機(jī)起飛前為什么有時(shí)要在滑行道與跑道交界處等待一會(huì)兒？

    這有兩方面的原因。一是機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)指揮那些要進(jìn)港的飛機(jī)先降落，或讓起飛的飛機(jī)依照順序先后起飛。二是氣象方面的原因，機(jī)場(chǎng)上空有時(shí)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的惡劣天氣，飛機(jī)要等到天氣轉(zhuǎn)正常時(shí)，才能聽從塔臺(tái)命令再起飛。

13 、 飛機(jī)在任何氣象條件下都可以著陸嗎？

    不可以。飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員必須根據(jù)飛機(jī)的性能特點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)上空的氣候條件和著陸設(shè)備的情況以及自己的技術(shù)水平等因素操縱飛機(jī)著陸。對(duì)于大部分機(jī)場(chǎng)來說，駕駛員一般在 60 米 （ 200 英尺 ）高度上應(yīng)該看清跑道，而且跑道上的水平能見度必須大于 600 米 ，方能著陸。如果機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)（ ILS ），只要跑道上的水平能見度大于 400 米 ，駕駛員能在 30 米 （ 100 英尺 ）的高度上看清跑道就可以著陸?，F(xiàn)在，對(duì)全天候著陸系統(tǒng)，人們正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德 1011 飛機(jī)配備較先進(jìn)的儀表著陸系統(tǒng)，駕駛員只要有 200 米 的水平能見度在 10 米 的高度上看清跑道就可以著陸。