飛機上更小的洗手間對于航空公司來說能增加更多的座位——但對于乘客來說，他們感覺自己被欺騙了。

2013年末開始的這項飛機“縮小洗手間”工程引發(fā)了乘客和機組人員的不滿，他們表達了對于安全問題的擔(dān)憂，比如殘疾人要進入洗手間變得很艱難，對于其他乘客也多有不便。

Barry Brandes是一名來自紐約的退休歌手，每年都會乘坐幾次美國聯(lián)合航空的航班。將近2米高的他要走進波音737-900飛機上的洗手間，可不是一件容易的事。“如果我不躲閃的話，我的頭就要撞在門上了，”他說道，“我無法完全站直身體，只能蜷縮著身體上洗手間。”

據(jù)美聯(lián)航發(fā)言人Erica Benson說，美聯(lián)航總共有250架波音737-800和波音737-900飛機，這些機型既有新的小型洗手間，也有傳統(tǒng)的洗手間。在一封郵件中，她提到這些飛機經(jīng)過重新規(guī)劃，目的是更好地利用空間。在部分機型中，頭等艙的洗手間經(jīng)過重新設(shè)計，體積并沒有減小，而在頭等艙和第一排經(jīng)濟艙之間的洗手間體積的確是減小了。

另一位發(fā)言人Jeffrey Tonjes說，改造過的洗手間對于那些行動不便的人來說很難使用，尤其是在有突發(fā)醫(yī)療事件的時候。

“如果我們很難才能到達乘客身邊，那么無論對于我們還是乘客來說都有受傷的風(fēng)險，”Tonjes說，“聯(lián)合航空已經(jīng)知悉此事，雖然一年之前就已經(jīng)承諾要做出改變，然而解決問題的速度很慢。”

新舊洗手間的體積取決于它們的位置——是臨近走廊，在飛機兩側(cè)，在經(jīng)濟艙還是在頭等艙，以及取決于飛機型號。

這位記者最近測量了一架波音757-300上的傳統(tǒng)洗手間和一架波音737-800上的新洗手間的體積。

波音757-300頭等艙和經(jīng)濟艙的傳統(tǒng)洗手間體積是長41英寸，寬34.5英寸，高75英寸。在波音737-800上，頭等艙的新洗手間體積是36x27x77英寸，經(jīng)濟艙的則是39.75x24.5x77英寸。新洗手間相比傳統(tǒng)洗手間更高，但是更狹窄，水槽和垃圾槽也更小。

Benson謝絕提供官方的測量數(shù)據(jù)，只說了新洗手間相比舊的來說，從水槽到對面墻壁的距離縮小了3-4英寸，而從洗手間后面到門的距離增加了2-3英寸。

更小的洗手間，加上更小的走廊，以及更窄、傾斜幅度更小的座位，能夠在后排再多加一排座位。

波音商用航線的發(fā)言人Doug Alder說，每個航空公司都自主選擇洗手間、走廊和座位的配置，以及不同的供應(yīng)商，用最合理的方式利用機艙空間。他拒絕提供洗手間的測量數(shù)據(jù)，并在一封郵件中補充道“現(xiàn)在所有波音737機型洗手間的材料供應(yīng)商只有一家——B/E Aerospace”。

有許多人打電話給B/E Aerospace的負責(zé)人要求對洗手間的縮水給出解釋，然而沒有答復(fù)。

Benson拒絕對“乘客投訴洗手間太小”發(fā)表評論，轉(zhuǎn)而把問題拋給了美國航空運輸協(xié)會(Airlines for America)，這是一個代表美國大航空公司利益的組織。該組織發(fā)言人Jean Medina在一封郵件中寫道：“我對此表示并不知情。”

聯(lián)合航空并不是唯一縮小洗手間的航空公司。阿拉斯加航空的發(fā)言人Bobbie Egan說，在其擁有的153架波音737機型中，有6架的洗手間被輕微縮小了，對此并沒有收到顧客的投訴。“另外，在這6架飛機上，通過調(diào)整座位的傾斜程度、移除機艙中部的洗手間和衣櫥，我們又多添了一排座位。”Egan在一封郵件中寫道。

達美航空的波音737-900ER機型都安裝了縮小版的洗手間，而空客320的改造也正在進行。“空客320中有一小部分已經(jīng)縮小了洗手間。”達美航空發(fā)言人Morgan Durrant說道。他還提到，在顧客調(diào)查中，并沒有明顯的反饋或者對洗手間大小的投訴，也沒有受傷報告。

CWA空乘聯(lián)合會(Association of Flight Attendants-CWA)的國際主席Sara Nelson對此有不同看法。

“在行業(yè)內(nèi)這種擔(dān)憂很普遍。”Nelson補充道CWA空乘聯(lián)合會并不代表達美航空，因為其并沒有加入?yún)f(xié)會。在談到面對面的洗手間時，他說道：“這種洗手間的門正對著，會有安全隱患。有很多受傷事故，比如手指被碰到，門砸到人造成的腫塊和淤傷。”

Nelson還談到，機艙后部的洗手間門在打開的時候也會在機艙和后走廊之間形成一道路障，讓機組人員在乘客需要幫助時行動遲緩。

一些帶小孩的父母反映，他們無法在不開門的情況下幫助孩子上洗手間。一些大塊頭的人或者殘障人士則根本沒辦法進入洗手間。

Jake Fitzpatrick患有大腦性麻痹，需要使用輪椅，他這種情況就需要專人幫助才能上洗手間。

當(dāng)他乘坐達美航空和阿拉斯加航空的航班時，F(xiàn)itzpatrick說他根本無法進入那種只有單通道的飛機的洗手間，所以他干脆登機前就在機場上完洗手間。

“要憋著不上洗手間真的很難受，即使只有三四個小時，”Fitzpatrick說道，“假使我登機之前就去了洗手間，等所有人登機需要30-45分鐘，而飛機降落的時候我們又要等下機口空出來。也就是說，乘坐一趟三四個小時的航班對殘疾人來說意味著五六個小時無法上洗手間。”

美國交通部法規(guī)規(guī)定雙通道的飛機必須有至少一個殘疾人洗手間，而對于像波音373-900或者空客320這樣的單通道機型就沒有這樣的規(guī)定。后者通常只飛中短途航程。

交通部發(fā)言人Caitlin Harvey在一封郵件中提到，他們還沒有收到過殘障人士對于洗手間大小的書面投訴。

不過她還提到，殘疾人權(quán)利倡導(dǎo)者們經(jīng)常呼吁在單通道機型中也添加殘疾人洗手間。于是交通部也告知了無障礙空中交通咨詢委員會(Advisory Committee on Accessible Air Transportation)和其他專家介入此事。

“委員會正在研究一系列飛機設(shè)計方案，既包括洗手間，也包括機艙內(nèi)方便輪椅行進的設(shè)計。方案分為短期、中期和長期規(guī)劃，”Harvey在一封郵件中寫道，“委員會也在統(tǒng)計更新這些無障礙設(shè)施的費用。”

然而對于Wilma Abbey這樣做過臀部手術(shù)的旅客來說，這種改變還是來得太慢了，他在飛機上上洗手間異常艱難。

“難道非要等到有人卡在洗手間里，導(dǎo)致緊急迫降，然后人們起訴航空公司，他們才能有所行動嗎?”Abbey說道，“航空公司們搞好這些基本設(shè)施又需要多少錢呢?我倒是很樂意看看他們的高管也坐在機艙里，使用他們提供給我們的洗手間。這對乘客來說簡直是一種侮辱。”