大過年的，人人都希望能趕緊到家，有人搶票去擠火車，有人身上一筆去拼車，有人高大上的飛回家，當(dāng)然說的是坐飛機(jī)，大家都急匆匆的只為能更早的投入到親人的溫暖懷抱中。

說起過年回家這事，有些人沒買著票只能客落異鄉(xiāng)，有些人呢坐得舒舒服服的，卻是在一段旅程中就把自己的涵養(yǎng)出賣得體無完膚。

“張某某，系督察員，在飛機(jī)平飛時(shí)使用手機(jī)并拒絕乘務(wù)員和安全員關(guān)閉手機(jī)的提醒，且利用職務(wù)之便威脅要故意檢查航班。”

“一趟曼谷到哈爾濱的航班，飛機(jī)正在下降高度計(jì)劃落地，一名旅客突然開始接打電話，空警多次制止并要求其關(guān)機(jī)無果，最后因觸犯《民用航空安全保衛(wèi)條例》《治安管理處罰法》相關(guān)法規(guī)，被行政拘留。”

這是筆者這兩天關(guān)注到的兩個(gè)新聞熱點(diǎn)，估計(jì)大家平時(shí)做飛機(jī)時(shí)也沒少遇見不關(guān)手機(jī)的，我們暫且不說拒絕關(guān)手機(jī)所涉及到的個(gè)人素質(zhì)問題，來聊聊飛機(jī)上到底能用手機(jī)嗎?

相信做過飛機(jī)的朋友都知道，在飛機(jī)起飛和降落時(shí)都會(huì)聽到以下的廣播：

“為了保障飛機(jī)導(dǎo)航幾通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機(jī)起飛和下降過程中請(qǐng)不要使用手提式電腦，在整個(gè)航程中請(qǐng)不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機(jī)，激光唱機(jī)和電音頻接收機(jī)等電子設(shè)備。”

很顯然，廣播中是讓乘客不能使用手機(jī)的，但卻沒有在行動(dòng)上的實(shí)質(zhì)禁止，如果乘客不自覺，肯定會(huì)存在偷玩手機(jī)，或者不關(guān)閉手機(jī)的情況。飛機(jī)上能不能使用手機(jī)，手機(jī)到底是怎么影響飛機(jī)飛行等問題一直存在爭(zhēng)議。

飛機(jī)上對(duì)手機(jī)的禁令最早始于1991年，當(dāng)時(shí)一些飛行員和空乘人員反饋稱，電子設(shè)備會(huì)影響飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備﹐可能干擾駕駛艙與地面的通訊。理論上，飛機(jī)需要通過天線接收來自地面塔臺(tái)和軌道衛(wèi)星的信號(hào)，以便進(jìn)行通信和導(dǎo)航，而機(jī)上乘客一旦使用電子設(shè)備，其發(fā)出的電波就有可能干擾這一過程，于是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局出臺(tái)了禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定。

然而數(shù)十年來并沒有直接證據(jù)能為這種“有可能”下定論，同時(shí)一些國(guó)家與地區(qū)開始嘗試解禁在飛機(jī)上開放WIFI，并可使用一些便攜式電子設(shè)備。

“2013年，美國(guó)和歐盟允許飛行全程可使用“飛行模式”的手機(jī)和其他便攜式電子設(shè)備。2014年，新加坡也發(fā)布放寬便攜式電子設(shè)備在航班上的使用限制，但語(yǔ)音通話仍然被嚴(yán)令禁止。”

看看國(guó)內(nèi)的情況。2014年，國(guó)航宣布部分航班上為旅客提供機(jī)上寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，旅客可以通過PC和平板電腦高速訪問新浪微博等網(wǎng)站，與地面連線召開視頻電話會(huì)議等。據(jù)悉，另外兩家航司也在航班上持續(xù)途經(jīng)上網(wǎng)服務(wù)。

飛機(jī)上到底能不能使用手機(jī)，沒有確切的定論。打一個(gè)比方：

如果開車，前方是紅燈，交警指揮你通過，請(qǐng)問你過還是不過?

所以，飛機(jī)上能不能使用手機(jī)，請(qǐng)聽乘務(wù)人員的!