圖：乘客坐脫飛機(jī)，稱機(jī)場未廣播提醒。

　　“原定于晚上7點(diǎn)起飛的航班，在被延誤了近三個小時之后才起飛，但起飛前機(jī)場廣播并未提醒乘客登機(jī)，迫使數(shù)名乘客改簽。”4月19日，網(wǎng)友“qb控”在微博上稱，4月18日晚他乘坐上海航空公司的FM9548次航班從重慶到上海，因為沒能聽到機(jī)場的語音提醒，錯過了飛機(jī)。而機(jī)場廣播室表示，“當(dāng)日確實有較多航班延誤，但廣播是照常播出的。”

　　乘客：航班延誤后不知啥時候登機(jī)

　　“當(dāng)晚出現(xiàn)狀況后機(jī)場禁區(qū)內(nèi)完全找不到可以解決問題的人，航空公司還把責(zé)任推到旅客心上，服務(wù)態(tài)度令人心寒。”4月19日，記者聯(lián)系到網(wǎng)友“qb控”渠先生，他告訴記者，自己18日下午從麗江到上海，中途在重慶轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)日下午就已經(jīng)得知航班將會發(fā)生嚴(yán)重延誤，但機(jī)場不能提供準(zhǔn)確的登機(jī)時間。“飛機(jī)延誤確實情有可原，但在登機(jī)前機(jī)場廣播竟然沒有一次提醒，且在登機(jī)結(jié)束前也沒有對未登機(jī)的旅客進(jìn)行召喚。”

　　渠先生稱，等他發(fā)現(xiàn)問題趕到登機(jī)口時發(fā)現(xiàn)艙門已經(jīng)關(guān)閉，只好到值機(jī)柜臺尋求幫助。但值班主任表示，錯過登機(jī)時間完全是乘客個人的原因，機(jī)場絕對不可能沒有進(jìn)行廣播提醒。和渠先生有相同遭遇的李女士也告訴記者，當(dāng)晚在候機(jī)室沒聽到語音廣播，“雖然改簽后也順利回到了上海，但是航空公司不作為的工作態(tài)度也確實存在問題。”

　　記者隨后聯(lián)系到當(dāng)晚乘坐FM9548航班回到上海的網(wǎng)友“史蒂夫-SH”，據(jù)該網(wǎng)友稱，當(dāng)時他也確實沒注意到廣播響，“但是我和其他人坐的位置正對著登機(jī)口，離得很近，因此也就用不著聽廣播提醒就登機(jī)了。”

　　航空公司：不接受任何記者采訪

　　“最后有幾位旅客在登機(jī)口和工作人員發(fā)生了爭吵，這時航空公司才派人來解決問題。”渠先生告訴記者，后來他和另外幾名乘客改簽了當(dāng)晚的FM9479次航班回到上海，比正常時間晚了近三個小時。

　　昨(20)日上午，記者來到江北機(jī)場，在值機(jī)柜臺工作人員那里得到了東方航空公司重慶負(fù)責(zé)人蒲(音)經(jīng)理的聯(lián)系方式，但當(dāng)記者聯(lián)系到蒲經(jīng)理時，被告知“我們航空公司不接受任何記者的采訪，有問題打客服電話。”隨后記者多次嘗試撥打95530東方航空服務(wù)熱線，但都提示“客服正忙”。

　　機(jī)場：登機(jī)廣播肯定是播了的

　　“值班主任說機(jī)場的廣播都是有記錄的，如果不信的話可以調(diào)取記錄。”渠先生稱，自己當(dāng)即決定要求調(diào)取廣播記錄，得到的答復(fù)是機(jī)場航班延誤太多，F(xiàn)M9548的廣播插不進(jìn)去，“也就是說機(jī)場對這個航班沒有做出任何的登機(jī)提醒。但當(dāng)時的情況是，廣播絕對沒有繁忙到持續(xù)播報且一句話也插不進(jìn)去的程度。”

　　昨日，記者致電重慶江北機(jī)場運(yùn)行管理部，工作人員告訴記者，一般情況下航班的語音播報是電腦控制的，如果有突發(fā)情況，會采用人工播報的形式。“但機(jī)場廣播有區(qū)域限制，比如在A區(qū)域的乘客是聽不到B區(qū)域的語音廣播的。”江北機(jī)場廣播室的工作人員告訴記者，4月18日晚FM9548次航班的延誤廣播播報正常，也提前告知了游客登機(jī)時間。

　　網(wǎng)友渠先生稱，自己一直待在登機(jī)口附近區(qū)域，但他和其他幾名乘客根本沒有聽到廣播提醒。

　　律師：若是工作失誤，乘客可起訴

　　記者了解到，目前我國平均每天約有3835架次的航班會延誤，延誤率約為28%，每天有超過38萬的乘客因航班延誤而滯留機(jī)場。而在航空賠償問題上，存在著“小鬧小賠，大鬧大賠，不鬧不賠”的怪像，那么對于飛機(jī)延誤，乘客利益受損時該怎樣處理呢?

　　“如果航空公司或機(jī)場方確實因工作疏忽，沒有及時對乘客進(jìn)行登機(jī)提醒，乘客渠先生可以要求航空公司或機(jī)場對自己的損失進(jìn)行賠償，必要時可以起訴航空公司或機(jī)場方。”昨日，重慶麗達(dá)律師事務(wù)所段勤律師在接受記者采訪時表示，航班延誤時間過長，消費(fèi)者本身就享有求償權(quán)，況且又因?qū)Ψ降墓ぷ魇杪?，致使乘客滯留，損害了乘客利益。像上海東方航空公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)就是：因航空公司自身原因造成航班延誤4小時以上，旅客可獲600-1000元的保險賠償。同時，他也表示，如果航空公司或機(jī)場方本身不存在工作上的失誤，純屬乘客個人原因沒能按時趕上飛機(jī)，他們是不用對乘客的損失負(fù)責(zé)的。

　　建議

　　乘客怎樣避免坐脫飛機(jī)

　　1.航班起飛前30分鐘會停止辦理登機(jī)手續(xù)，建議提前一個半至兩個小時到達(dá)機(jī)場。

　　2.找到與登機(jī)口對應(yīng)的候機(jī)廳，然后在距離登機(jī)口較近的地方休息，等候廣播通知登機(jī)。期間有任何疑問都可以咨詢工作人員。

　　3.因天氣、空管等客觀原因引起的延誤，航空公司可以不賠償乘客損失，但因航空公司原因，如機(jī)械故障，人員調(diào)配等出現(xiàn)的延誤，乘客可要求航空公司進(jìn)行賠償。

　　聲音

　　“小飛哥”：這下算是扯不清了，公說公有理，婆說婆有理。不過機(jī)場方面如果真的沒有語音通知的話可把乘客坑苦了。

　　“orz”：航空公司的服務(wù)態(tài)度有時候真是不敢恭維。

　　“深沉的海”：飛機(jī)要做到100%準(zhǔn)時起飛肯定不現(xiàn)實，乘客也能夠理解，為啥就不能坐下來好好協(xié)商解決呢?非要“吵一吵、鬧一鬧”才引起重視。

　　“隔壁老王”：前幾天天津濱海國際機(jī)場為了等一名乘客，延誤了近兩個小時，機(jī)場工作人員和公安民警忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。這才是貼心服務(wù)。