圖：東航山西維修部排除B-5085飛機襟翼系統(tǒng)故障。攝影：賴琦

　　民航資源網2011年5月13日消息：2011年4月27日下午15:00，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）山西分公司執(zhí)管的B-5085飛機執(zhí)行MU5296航班太原進近時襟翼5度時卡住，無法繼續(xù)放出到降落襟翼構型，后機組緊急使用備用系統(tǒng)放出襟翼后安全著陸，落地后系統(tǒng)收放恢復正常。因涉及飛控操縱系統(tǒng)，情況重大，東航山西維修部當日值班工程師、生產技術部助理王峰迅速把這一情況報告當日部值班領導賴強書記，同時緊急召集MCC工程師張宇宏、王波、黃先虎等同志研究排故方案。

　　故障發(fā)生時的故障代碼和實時數(shù)據(jù)對于排故非常關鍵，所以他們馬上要求航線維修部在襟縫翼電子組件（FSEU）上讀取故障碼，同時從DFDAU上拆下光盤送譯碼站譯碼。在獲得故障代碼并對照FIM手冊后，他們初步判斷為右襟翼位置傳感器故障。在隨后的譯碼報告中，MCC工程師們認真分析相關數(shù)據(jù)，他們發(fā)現(xiàn)飛機在進近時因右襟翼位置與左襟翼位置有5秒鐘時間不一致超過9解算角度，這一邏輯被計算機認為左右襟翼不對稱，導致襟翼旁通活門保護性打開，造成襟翼無法繼續(xù)放出，該結果進一步驗證了他們對故障原因的初步判斷。故障原因找到了，工程師張宇宏立即查詢襟翼位置傳感器件號，在獲知該件只有北京基地航材庫有器材的情況下，維修部航材部門迅速介入協(xié)調，很快傳感器由北京調配到了太原。

　　另一方面，當日航線維修部值班工段長王旭輝同志從接班開始就積極安排做好更換襟翼位置傳感器的前期各項工作準備和評估，在接到傳感器后，他親自帶領其他幾名維護人員投入到換件工作中，通過2個小時緊張而細致的施工，傳感器更換完畢，在按手冊要求完成了相關測試后，系統(tǒng)工作正常，故障得以徹底排除。飛機于22:20投入航班運行。

　　此次故障屬突發(fā)性關鍵系統(tǒng)故障，正是由于山西維修部MCC和航線、航材的緊密配合、艱苦奮戰(zhàn)，在短時間內圓滿地完成了排故工作，保證了飛行安全，為東航山西分公司的安全運行貢獻了自己的力量。