圖1：洛克希德·馬丁低音爆超音速飛機(jī)概念圖

據(jù)Flightglobal報(bào)道，美國航空航天局（NASA）官員表示NASA計(jì)劃建造一架X系列超音速驗(yàn)證機(jī)，旨在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明新科技和設(shè)計(jì)技術(shù)能夠降低音爆以達(dá)到內(nèi)陸航班的噪音標(biāo)準(zhǔn)。

負(fù)責(zé)NASA基礎(chǔ)高速航空研究項(xiàng)目的彼得·科恩（Peter Coen）表示：一旦資金到位，NASA將會(huì)與一家飛機(jī)制造商合作，制造并試飛一架100座級(jí)的超音速客機(jī)。

目前一些承包出去的研究也在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。研究主要利用現(xiàn)有的超音速戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如通用電氣公司的F404或者惠普公司的F100，模擬出全尺寸飛機(jī)穿過音障時(shí)的噪音信號(hào)，可以幫助解決困擾研究人員的低音爆超音速技術(shù)問題。

商業(yè)航班及公務(wù)機(jī)的內(nèi)陸超音速飛行是受到嚴(yán)格控制的。如果沒有美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的豁免，0.99馬赫數(shù)以上的飛行是被美國政府禁止飛行的。國際民航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)也禁止任何能夠造成“聲波擾動(dòng)”的飛機(jī)飛行，但這一標(biāo)準(zhǔn)的另一層定義則是：如果飛機(jī)產(chǎn)生的超音速?zèng)_擊波無法被地面感知，則可以飛行。

目前，由于缺乏事實(shí)數(shù)據(jù)證明新一代超音速飛機(jī)的設(shè)計(jì)和推進(jìn)裝置確實(shí)能夠減少音爆的噪音，改變這些規(guī)定是很難的。

圖2：波音超音速客機(jī)模型風(fēng)洞試驗(yàn)

2008年波音和洛克希德公司分別設(shè)計(jì)并測試了低音爆超音速客機(jī)的風(fēng)洞模型，噪音較“協(xié)和式”客機(jī)降低30-35分貝。