圖：南航新疆分公司飛行部周銀富在飛行中?！z影：趙新強(qiáng)

　　民航資源網(wǎng)2011年10月10日消息：題記：

　　“在新疆民航創(chuàng)業(yè)期，我學(xué)會飛行與做人；在公司成立到發(fā)展期，我學(xué)會負(fù)重爬坡；在南航蓬勃發(fā)展的春天里，在人生落花時(shí)節(jié)，我的最大心愿為公司節(jié)油增效盡職盡心盡力。”這是周銀富老飛如詩的藍(lán)天愛與橘紅穗黃的木棉情。

　　一、回眸藍(lán)天

　　飛齡到杠的空中機(jī)械師周銀富于今年3月光榮退休。退休后他仍身體硬朗，精神煥發(fā)，長著一副黑里透紅的臉龐，稍高的個(gè)兒，往那一站就像秋天田野里一株熟透的紅高粱。

　　周銀富，1951年3月出生于浙江磐安。1969年3月他應(yīng)征入伍，在部隊(duì)的艱苦磨練，煉就了他的好身體、好思想、好素質(zhì)。1971年，他成為國家第三批空軍轉(zhuǎn)民用運(yùn)輸機(jī)械學(xué)員。同年7月，他被分配到民航蘭州管理局學(xué)習(xí)隨機(jī)機(jī)械專業(yè)。憑著對航空機(jī)械的熱愛，他一飛沖天的夢想終于成真。1974年，他從西安畢業(yè)后被分配蘭州管理局第九飛行大隊(duì)工作，從此，他便把根牢牢扎在了這片大西北的土地。周銀富曾擔(dān)任過飛行機(jī)械師、飛行部油料科副科長及新疆公司節(jié)油辦公室主任。他執(zhí)飛過里-2、安-24、圖-154、伊爾-86及波音737-700、波音757-200等飛機(jī)，擔(dān)任過六種機(jī)型隨機(jī)機(jī)械教員和檢查員，飛遍了新疆的荒漠戈壁、牧場災(zāi)區(qū)，飛躍了天山雪原，航跡遍布祖國各地。2007年他獲得國家功勛飛行獎(jiǎng)?wù)隆?/P>

　　“我在新疆飛了一輩子。但至今我都不會說最美的還是我們新疆，但我會說最愛的還是我們新疆?！边€記得周銀富執(zhí)飛完最后一個(gè)航班時(shí)，他在機(jī)坪上，默默地望著天山，極目遠(yuǎn)望那雪積千年、直刺蒼穹的博格達(dá)峰，令人肅然起敬；放眼俯視那渾然天地、無邊無垠的戈壁沙漠，使人頓然開闊。他的目光深邃，好似望著的不是天山，而是過去40年的光影。他說“飛齡到杠，壯別藍(lán)天，我無怨無悔！但要我離開老伙計(jì)——飛機(jī)，讓我解甲、離座、退休時(shí)，說實(shí)話，我心里真不是滋味?！?/P>

　　二、我心飛翔

　　回首四十年藍(lán)天不了情，周銀富訴說著《我心飛翔》的航程。他摯愛藍(lán)天，與飛機(jī)為伍，熱愛邊疆，年復(fù)一年、日復(fù)一日，起起落落、穿梭往復(fù)……

　　總有一種安全，著陸于心田，默默支撐著他一飛沖天；總有一種文化，外化于言行，默默矗立在新疆民航人的視線里，也矗立在周銀富的心中。在飛里-2、安-24小飛機(jī)的十余年里，在每次飛機(jī)起飛前，他總是仔細(xì)檢查飛機(jī)的里里外外，查看油加好了沒有，發(fā)動(dòng)機(jī)包皮扣子扣好沒有，各個(gè)機(jī)械部位都保養(yǎng)好沒有……他說“作為機(jī)械師，要做到安全飛行，就必須做到故障不排除不罷休，工作不干好不撒手。善待飛機(jī)就像對待自己的眼睛，小心沒大錯(cuò)?！币挥龅斤w機(jī)在空中出現(xiàn)突發(fā)故障，他總是手疾眼快，果斷處置。他說，“過去小飛機(jī)體積小，所飛航程短，執(zhí)行疆內(nèi)專業(yè)任務(wù)重，飛行高度低，設(shè)備不夠完善，飛行時(shí)受氣流影響大，顛簸得很厲害。而且由于溫度調(diào)節(jié)設(shè)備性能不靈敏，夏天駕駛艙內(nèi)溫度達(dá)30℃，機(jī)組人員飛一天要出幾身大汗；冬天艙內(nèi)溫度低，凍手凍腳不便操作?，F(xiàn)在想起來，的確飛行這碗飯不好吃！但艱苦環(huán)境很能段鍛煉我們的業(yè)務(wù)技能和飛行品質(zhì)”。為了維護(hù)好飛機(jī)，他常常加班加點(diǎn)學(xué)習(xí)《飛機(jī)構(gòu)造》、《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》及《航機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)》，經(jīng)常到機(jī)務(wù)觀看怎樣判斷隱患并排除故障，如何駕輕就熟地更換附件，每當(dāng)人手不足他主動(dòng)幫忙，邊干邊學(xué)。工夫不負(fù)有心人。不到幾年時(shí)間的學(xué)習(xí)與積累，他成了飛機(jī)上的“火眼金睛”，手到故障除。

　　在飛圖-154、伊爾-86機(jī)型的十余年里，周銀富除了飛航班外，還肩負(fù)訓(xùn)練帶飛工作，檢查每個(gè)機(jī)械師的思想、技術(shù)、作風(fēng)，誰要是違反了規(guī)章制度和操作規(guī)程，他準(zhǔn)是“唱黑臉”。他要求學(xué)員很嚴(yán)，尤其在安全技術(shù)把關(guān)上，他常講：“飛行是高科技，高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，安全責(zé)任重于泰山。送人情等于送人命?！本褪沁@樣，幾十年來，他手把手地帶出一茬又一茬思想穩(wěn)定、業(yè)務(wù)過硬、作風(fēng)優(yōu)良的空中機(jī)械師，都已成為助力于公司發(fā)展轉(zhuǎn)型期的飛行骨干和安全堡壘。

　　之后，周銀富飛波音737-700、波音757-200機(jī)型又是十多年。早年的蘇制飛機(jī)操作復(fù)雜，需要機(jī)長、副機(jī)長、空中機(jī)械師和領(lǐng)航員多個(gè)機(jī)組成員的協(xié)作與配合。不比現(xiàn)在先進(jìn)的飛機(jī)，是兩人制飛行，只有國內(nèi)/國際需要放行的機(jī)場，機(jī)組才配備空中機(jī)械師。關(guān)于這一點(diǎn)周銀富說：“伴隨公司跨越發(fā)展及機(jī)型轉(zhuǎn)換更新，歐美式飛機(jī)取代蘇制飛機(jī)，新機(jī)型實(shí)行雙人駕駛，這是時(shí)代發(fā)展的需要，更是新疆民航跨越式發(fā)展的趨勢。群雁高飛頭雁領(lǐng)。我是黨員干部，理應(yīng)把好安全飛行這根弦，理應(yīng)守好隨機(jī)機(jī)械教員和檢查員的職責(zé)，理應(yīng)盡好傳幫帶并站好最后一班崗”。

　　其實(shí)，在周銀富看來，飛行員與空中機(jī)械師一樣，都是為了安全飛行，不同的只是工種。正如“駿馬能歷險(xiǎn)，犁田不如牛；堅(jiān)車能載重，渡河不如舟?！痹陲w行空中機(jī)械師生涯中，周銀富融入堅(jiān)毅和執(zhí)著，融入自信和創(chuàng)新，融入科學(xué)飛行與節(jié)油增效理念，安全飛行了24680小時(shí)，刷新了該公司空中機(jī)械師個(gè)人安全飛行的新紀(jì)錄。

　　三、節(jié)油情深

　　周銀富有很深的節(jié)油情結(jié)，這使他在公司得了個(gè)“節(jié)油精”的綽號。

　　一問起“節(jié)油經(jīng)”，周銀富便對各機(jī)型節(jié)油措施與數(shù)據(jù)了然于心，如數(shù)家珍。他總說“飛機(jī)上每增加一棵橄欖都會增加燃油，內(nèi)外清潔的飛機(jī)也會使燃油消耗降低，燃油每增加150元就會使成本上升1%。尤其飛行四個(gè)階段均有節(jié)油空間。”比如：在地面及滑行階段：要合理使用APU和地面電源、空調(diào)，正確分析天氣條件，合理確定起飛時(shí)間和起飛油量。根據(jù)航空管制放行流量限制，合理確定開車時(shí)間，申請最佳跑道，減少地面滑行時(shí)間。在起飛前，機(jī)組要仔細(xì)閱讀放行單與飛行計(jì)劃，根據(jù)目的地機(jī)場、起飛重量、落地重量、航路、天氣、備降場、剩余燃油量和航行通告中對本次飛行有影響的各個(gè)因素，決定飛機(jī)所加注的燃油數(shù)量。地面滑行時(shí)，盡量用慢車滑行。在起飛爬升階段：要合理選擇起飛推力和爬升推力，爭取直飛和最佳爬升剖面，計(jì)算出最佳飛行高度層，選擇合適的時(shí)機(jī)申請最佳飛行高度。在巡航階段：合理選擇并申請最佳巡航高度，合理控制速度，盡量申請航路直飛，及時(shí)分析航路及目的地、備降場天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，盡早做出決斷，避免不必要的返航、備降。下降著陸階段：要選擇最佳下降剖面，進(jìn)近時(shí)，盡可能地減少油門變化量、合理調(diào)整放襟翼、放起落架的時(shí)間，選擇最佳路線落地。在著陸后：減少APU的使用，盡量利用地面的電源、空調(diào)等設(shè)備。另外，飛行機(jī)組在地面合理使用APU，根據(jù)所收到的旅客登記時(shí)刻、駐場氣溫、確定APU使用時(shí)間，在接到航班延誤或排故通知時(shí)，機(jī)組及時(shí)聯(lián)系地面電源車供電，以達(dá)到APU最少時(shí)間使用量。APU減少使用1小時(shí)，波音757-200型飛機(jī)可節(jié)約燃油成本1044元，波音737-700機(jī)型可節(jié)約665元，ATR-72機(jī)型可節(jié)約燃油成本696元……這就是周銀富的節(jié)油情和增效理念，已載入《南航節(jié)油手冊》章節(jié)中，成為飛行員職業(yè)美德上一道亮麗風(fēng)景線。

　　暮云深處英姿颯爽，持續(xù)安全節(jié)油尖兵。多年來，在公司倡導(dǎo)“增收節(jié)支”與“綠色飛行”活動(dòng)中，周銀富勇挑公司節(jié)油增效大旗，始終沖鋒陷陣，不畏艱難，舍得身體；不顧人情，笑對流言飛語；不棄不餒，擔(dān)當(dāng)忍辱……臨近暮年的他，自2006年他擔(dān)任公司節(jié)油辦公室主任后，始終以身作則，安全節(jié)油，身影如梭，斗志不減，用“節(jié)油精”蕩起“藍(lán)天情”，對每條航線上，每個(gè)航班的每一個(gè)機(jī)組反饋的每一份飛行任務(wù)書，他總是加班加點(diǎn)，悉心采集節(jié)油有效數(shù)據(jù)，并從“嚴(yán)、細(xì)、準(zhǔn)、實(shí)”方面要求機(jī)組成員規(guī)范填寫?！盁釔凼亲詈玫睦蠋??！彼３＿@樣說，“人生何出處不可休。只要記住夢開始的地方，在職一天就要干點(diǎn)實(shí)事。”在節(jié)油工作中，他竭盡全力將公司節(jié)油政策貫穿于飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)行、航油各部門，定期地測量航油密度，經(jīng)常走訪飛行分部，詢問飛行人員，并結(jié)合飛行任務(wù)實(shí)際進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，帶頭編寫公司節(jié)油預(yù)案和措施，為《南航節(jié)油畫冊》出臺、宣貫和實(shí)施盡了一個(gè)老飛的事業(yè)心和責(zé)任感。他常常對機(jī)組說：“憑職業(yè)道德節(jié)安全油，憑技能與良心吃本事飯，用安全最有效的方式和途徑，鼓勵(lì)飛行人員在安全的前提下為公司多節(jié)油多奉獻(xiàn)”。周銀富認(rèn)為，在放飛安全中充滿了“安全是效益，節(jié)油是增效”的執(zhí)著思考。節(jié)油不是空話，而是挑戰(zhàn)；不是綠燈，而是紅燈，是難關(guān)；不是饋贈，而是奉獻(xiàn)。節(jié)油是節(jié)支砍刀，增效長矛。這就是一個(gè)老飛如詩的節(jié)油情和藍(lán)天愛。

　　至今，已退休的周銀富仍鼓勵(lì)飛行員說：“在安全前提下節(jié)油，盡你所能，即是杰出?！迸c他飛行過的飛行員都這樣評價(jià)說“在善待安全上，在善待飛機(jī)上，在科學(xué)飛行上，在節(jié)油情結(jié)上，他實(shí)在傻得可愛，憨得在理！”

　　這就是人們心目中的周銀富，為一飛沖天者留名，為隱性形的翅膀立傳。