要是祈禱有用，Oscar Desano也許正在發(fā)表第三篇博文。

Oscar Desano是亞洲航空印尼公司的一名空乘，他曾為失蹤的MH370發(fā)文祈禱;MH17失事時(shí)，他又發(fā)文愿逝者安息。

昨天一早，他登上了參與執(zhí)飛的QZ8501航班，但他沒想到，此后將不幸成為被大家祈禱的一員。

2014年的全球航空業(yè)仿佛被施了魔咒。12月28日7時(shí)24分，自印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501，和此前的MH370一樣，沒有任何預(yù)警地失蹤了。

亞洲航空印尼公司是由亞洲最大的低成本航空公司亞航集團(tuán)參股49%的廉價(jià)航空。截至發(fā)稿，飛機(jī)已經(jīng)失聯(lián)超過12小時(shí)。印尼官員稱，如果客機(jī)仍處于飛行狀態(tài)，機(jī)上燃油應(yīng)已耗盡。

印度尼西亞國家搜救中心官員28日晚證實(shí)，因天氣原因，針對(duì)失聯(lián)客機(jī)的搜尋工作當(dāng)晚暫停，將于次日早晨再次展開。印尼軍方表示，目前尚未發(fā)現(xiàn)任何線索，也不能確認(rèn)飛機(jī)是否墜毀或迫降在其他地點(diǎn)。

原因仍是謎

QZ8501飛機(jī)是在28日一早5時(shí)35分自朱安達(dá)國際機(jī)場(chǎng)起飛的，本應(yīng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)30分抵達(dá)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)。但不到2小時(shí)，飛機(jī)在海上與空管失去了聯(lián)系。

據(jù)亞航印尼分公司公布的信息，失聯(lián)客機(jī)上有155名乘客和7名機(jī)組人員，按國籍劃分為155名印尼人、3名韓國人、1名馬來西亞人、1名新加坡人、1名法國人和1名英國人。乘客中有138名成人、16名兒童和1名嬰兒。印尼外交部向中國駐印尼使館證實(shí)，乘客名單上沒有中國公民。

亞洲航空印尼公司發(fā)表的官方聲明中稱，飛機(jī)起飛后依照航線飛行計(jì)劃線路飛行，在失聯(lián)前曾請(qǐng)求由于遭遇不良天氣原因調(diào)整航線，其間一直在印度尼西亞空管(ATC)的控制中。

有推特用戶上傳了航班失聯(lián)前的雷達(dá)圖片，顯示飛機(jī)的最后飛行高度為36300英尺，速度353節(jié)，失聯(lián)前飛機(jī)處于爬升狀態(tài)，速度則不斷下降。

印尼民航官員稱，機(jī)組曾要求從32000英尺爬升至38000英尺躲避惡劣天氣，從航路云圖的顯示看當(dāng)時(shí)也有雷雨天氣。

盡管有人認(rèn)為壞天氣可能是飛機(jī)失聯(lián)的原因，但多位航空專家對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者指出，雷雨和氣流動(dòng)蕩不一定會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

阿帕奇直升機(jī)飛控測(cè)試工程師保羅·頓恩就發(fā)表推文稱，QZ8501航班可能因?yàn)轱w機(jī)空速管管路結(jié)冰導(dǎo)致墜毀。因?yàn)槿绻娴挠龅斤L(fēng)暴云層，飛機(jī)不會(huì)提高飛行高度躲避，而是選擇平行繞開風(fēng)暴云。只有在飛機(jī)面臨結(jié)冰問題時(shí)才會(huì)提高高度，避免危險(xiǎn)。

一位業(yè)內(nèi)專家告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，一般一個(gè)空難事故的調(diào)查至少需要一兩年，調(diào)查報(bào)告主要會(huì)從人、機(jī)、環(huán)境等多方面分析，往往是綜合因素導(dǎo)致。而根據(jù)亞洲航空印尼公司披露的信息，QZ8501航班的機(jī)長(zhǎng)有著6100飛行小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，副機(jī)長(zhǎng)有2275飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)，“飛行經(jīng)驗(yàn)都算正常，但也不是特別多，國內(nèi)有飛了十年的機(jī)長(zhǎng)，飛行小時(shí)數(shù)有達(dá)到快9000小時(shí)的，而且主要還要看兩位飛行員駕駛A320飛機(jī)多少時(shí)間。”

此次失聯(lián)航班的空客A320飛機(jī)，是在2008年10月下線并交付的?？湛凸韭暶髦赋觯w機(jī)采用CFM56-5B引擎，共執(zhí)行13600架次，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)23000小時(shí)。亞航印尼公司透露飛機(jī)最新一次保養(yǎng)在2014年11月16日，目前來看尚無異常。

值得注意的是，與此前馬航MH370和MH17相似，此次QZ8501航班失聯(lián)前也沒有發(fā)出任何求救信號(hào)。而且，這架飛機(jī)失聯(lián)時(shí)，附近還有幾架飛機(jī)在飛行，都未收到求救信息，也未報(bào)告異常。

在推特上，一位亞航員工發(fā)布了失聯(lián)航班上四名空乘的照片，并為他們祈禱，而Oscar Desano的博文，則停留在一條圣誕祝福上，“愿我最美麗的朋友們圣誕快樂”。

廉價(jià)航空不等于不安全

此次飛機(jī)失聯(lián)的亞洲航空印尼公司，是亞航集團(tuán)的附屬公司之一，總部設(shè)于印尼首都雅加達(dá)，公司運(yùn)營(yíng)超過30架空客A320飛機(jī)，平均機(jī)齡4.2年。

一直以來印尼的航空安全備受關(guān)注，很多航空公司被禁止飛往歐洲。但根據(jù)歐盟最新的“禁飛黑名單”，亞航印尼公司是僅有的獲得豁免的5家航空公司之一。

通過在菲律賓、日本、泰國、印度和印度尼西亞成立航空公司，亞航目前是亞洲地區(qū)最大的低成本航空公司。而此次亞洲航空印尼公司的飛機(jī)失聯(lián)，又引起了人們對(duì)低成本航空公司是否安全的疑問。

所謂低成本航空，是指通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比傳統(tǒng)航空公司較低，以提供便宜機(jī)票來吸引乘客，并通過餐食、行李托運(yùn)收費(fèi)等附加服務(wù)增收。

“低成本航空主要是運(yùn)營(yíng)模式不同，并不是說安全管理也廉價(jià)。”一位行業(yè)內(nèi)人士指出，低成本航空降低成本的手段主要依靠統(tǒng)一機(jī)型、提高日利用率，使用二線機(jī)場(chǎng)，減少不必要的服務(wù)，在安全標(biāo)準(zhǔn)上的要求是一樣的，目前也沒有確切的證據(jù)顯示低成本航空事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。