在合作的框架下，可以將這兩個項目看成是廣泛的國際合作來落實。MS-21和C919既不是中國的、也不是俄羅斯的，而是兩個國際性的項目。MS-21將使用美國的Pratt&Whitney PW1400 G發(fā)動機。很遺憾，飛機的裝潢、控制系統(tǒng)和電子供應(yīng)系統(tǒng)都將邀請美國和法國的公司來參與。而C919則完全是外購大件進行組裝的飛機。俄羅斯和中國都希望將來能夠在對相應(yīng)技術(shù)進行掌握后、對飛機進行更大程度的本土化生產(chǎn)。

　　專家瓦西里·卡什認為，MS-21和C919都具有同樣的特質(zhì)。首先，這兩個項目都不是商業(yè)性項目，而是政治性項目。大家都希望在技術(shù)鏈條上向高處推進，并在民用飛機市場上分一杯羹。

　　俄羅斯曾擁有非常強大的民航工業(yè)，但是，俄羅斯的民用航空技術(shù)已經(jīng)大大落后于西方國家，其中也包括節(jié)約性這一非常重要的技術(shù)指標方面。上世紀90年代的時候，俄羅斯大部分民航工業(yè)已經(jīng)失去，2011年一共才生產(chǎn)了13架大型民用飛機。而中國在民航大飛機領(lǐng)域更是一片空白，上世紀80年代Y-10飛機的生產(chǎn)計劃也以失敗告終。

　　與此同時，俄羅斯和中國，假如想在世界上擁有更為體面的地位的話，推進落實如此復(fù)雜和技術(shù)上如此風(fēng)險的項目是必須要走的路徑。俄羅斯戰(zhàn)略和技術(shù)分析中心專家這樣認為。必須明白，在進入被兩大歐美巨頭控制民用航空飛機市場方面，我們都面臨著不可避免的困難、損失和失敗，成功不會悄然而至。但是，只有通過這種方式，才能夠掌握必要的技術(shù)，并能夠培養(yǎng)工程和管理人才。