南航國航將聯(lián)營A380航線 發(fā)改委可能就北京——巴黎航線經(jīng)營權(quán)召開聽證會———

　　歷經(jīng)十余個月的漫長等待，作為國內(nèi)唯一擁有巨無霸空中客車A380飛機(jī)的南航終于迎來了A380飛國際航線的轉(zhuǎn)機(jī)。昨天（28日），有知情人士向本報記者證實，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）和中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）聯(lián)營空中客車A380北京——巴黎航線一事已經(jīng)獲批。“公司高層最近內(nèi)部傳達(dá)了文件，南航和國航一起聯(lián)營A380飛北京——巴黎航線。但是具體從何時飛、飛幾個班次都沒有具體信息。這涉及到備降場，航班時刻調(diào)配、地面保障等各方面的問題。”有關(guān)人士這樣告訴本報記者。不過這一消息尚未獲得南航官方證實。

　　坊間另有傳聞指，國家發(fā)改委要召開聽證會，對有關(guān)南航國航聯(lián)營A380飛北京——巴黎航線的經(jīng)營權(quán)進(jìn)行投票。雖然此說法未獲得官方證實，但記者獲悉，今年10月12日南航廣州——洛杉磯航線將采用空中客車A380執(zhí)飛。

南航國航聯(lián)營A380辦法待定

　　聯(lián)營是航空公司之間通常采取的合作經(jīng)營方式之一。不過，這多半局限于同一個航空聯(lián)盟或者彼此之間有長期合作關(guān)系的航空公司之間。對于來自星空聯(lián)盟和來自天合聯(lián)盟兩個不同航空聯(lián)盟，且具有競爭關(guān)系的國航和南航而言，兩家公司如何聯(lián)營空中客車A380飛國際航線的問題是業(yè)界都很想了解的懸念。

　　“兩家在北京市場存在很強(qiáng)競爭關(guān)系的公司一起來聯(lián)營確實有很多問題需要解決。現(xiàn)在還不清楚南航和國航聯(lián)營A380的具體辦法?？赡苁谴a共享，或者雙方各拿出一部分座位，同時對外售票；然后按一定比例分成。”有知情人士這樣向本報記者表示。

A380想擠進(jìn)北京“黃金碼頭”

　　北京的碼頭寸土寸金，北京首都國際機(jī)場的航班時刻更是彌足珍貴，一刻難求。能擠進(jìn)首都機(jī)場的航班時刻是很多國內(nèi)外航空公司夢寐以求的事情。有不少外航為了能擠進(jìn)首都機(jī)場極其“有限”的航班時刻，旅客的登機(jī)時間甚至被排在了凌晨也無怨無悔。

　　不過對于擁有最多國內(nèi)航線資源的南航而言，讓巨無霸空中客車A380從北京起飛，飛向國際卻歷經(jīng)頗多等待與曲折。目前，作為主場的國航在北京的市場份額獨占半壁江山。南航一直為能在北京市場的占有率追到兩成而奮斗不已，大本營在廣州的南航對于從北京飛向國際運籌帷幄了很久，但就在首架空中客車A380飛機(jī)交付南航后，此前南航董事長司獻(xiàn)民表示的“A380將執(zhí)飛北京——巴黎航線”的預(yù)告卻沒有了下文。

　　此后的一次采訪中，南航董事長司獻(xiàn)民向記者表示，作為對空中客車A380這一全新大飛機(jī)的經(jīng)營摸索和保障儲備，飛國際航線的A380必須要保證同時有兩架飛機(jī)飛同一航線。這樣“萬一其中一架飛機(jī)出了故障或者其他問題，另一架飛機(jī)還能頂上。”司獻(xiàn)民說。

國際航線巨無霸無奈改飛國內(nèi)航線

　　正如一位民航業(yè)內(nèi)人士指出的那樣，這個雙層能同時搭載500人的空中客車A380飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障，需要出動兩架空中客車A330這樣的寬體長航線飛機(jī)才能“補(bǔ)救”回來。果然，此后，先后接收了3架空中客車A380飛機(jī)的南航開始在北京——上海，北京——廣州和北京——香港航線上開始了探索經(jīng)營之旅。

　　很快，空中客車A380停飛了北京——上海航線，轉(zhuǎn)而專飛北京——廣州（每天兩個往返航班）、北京——香港航線。每天近百個往返航班的京滬航線上，平均航班密度不到20分鐘，且早已被國航、東航、上航、海航、吉祥、春秋等六家航空公司把持的京滬黃金航線上，用一架飛國際長航線，能裝下500名乘客的大家伙飛航程不過兩個半小時的國內(nèi)近距離航線，這樣的“大材小用”無異于讓一名專業(yè)拳擊選手去打蚊子。

　　從地面保障而言，巨無霸的航前準(zhǔn)備和航后檢查維修、地面旅客和行李處理的準(zhǔn)備工作相對小飛機(jī)而言均要付出更多人力、物力和時間成本。這樣的投入產(chǎn)出比對于一家上市公司而言，實在是一筆非常不劃算的巨大支出。A380的京滬航線之旅自然難逃“短命”結(jié)局。

A380經(jīng)營數(shù)據(jù)是南航最高機(jī)密

　　在對空中客車A380京滬航線的市場策略做出調(diào)整后，第二架交付的空中客車A380飛機(jī)正式開始了北京——香港之旅。但這一次，南航的北京——香港之旅注定并不平坦。在京港線上具有絕對壟斷地位的香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）、香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）已占去僅七成份額，剩下的市場被香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）、香港快運航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，簡稱“香港快運”）、國航、東航瓜分殆盡。要想在這樣愁云慘淡的市場中殺出一條血路，每天只有一個往返航班的南航A380只能靠“單程1610（不含稅）”這樣的跳樓優(yōu)惠促銷搶旅客資源了。

　　“低價票肯定不會有太多，但這是一種促銷手段，意在吸引那些原本坐其他家航空公司的旅客來坐南航的A380。這也是沒有辦法的辦法！”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。多年來，香港赤鱲角國際機(jī)場的含金量與吞吐能力對新白云機(jī)場的影響一直如影隨形。要想在京港線上喝湯，不僅要面對國泰和港龍兩大“地頭蛇”，還要看著香港航空、香港快運航空、國航和南航一眾早已在香港市場攻城略地的競爭對手，每一個都不好對付。

　　記者了解到，對于南航京穗航線的空中客車A380客座率，有媒體報道指有六七成，而在南航內(nèi)部，有關(guān)A380的經(jīng)營數(shù)據(jù)一直是“最高機(jī)密”，幾乎所有被問及的人士均對此三緘其口，表示并不知情。

“4架巨無霸還不能飛國際就太慘了”

　　對于大本營在廣州的南航，在擁有了全世界最大飛機(jī)之后，并未借此飛向國際。相反，卻因各種原因一直在“飛國際航線大飛機(jī)不得不飛國內(nèi)航線”的陰霾下躑躅不前。這種無法言語的苦痛終于在廣州——洛杉磯航線上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　據(jù)悉，今年10月12日，在南航接收第四架空中客車A380飛機(jī)后，其廣州——洛杉磯航線將采用A380執(zhí)飛。這一破冰之旅終于令久久難以飛國際長航線的南航看到了希望。“四架巨無霸如果還不能飛國際的話就真的很慘了！”熟悉內(nèi)情的人士對此表示。

　　對于空中客車A380何時從北京飛向世界這一疑問，幾乎是每次南航高層面對媒體不得不回答的問題。一直努力提高其國際市場業(yè)務(wù)的南航曾多次表示，有關(guān)空中客車A380從北京飛國際航線的事宜仍在商討之中。

　　如今，在出身南航的原民航局副局長王昌順執(zhí)掌國航后，南航從北京飛向世界的夢想開始傳出風(fēng)聲。盡管最后的聯(lián)營是否真的如期啟動仍是懸念，至少一家即將擁有四架巨無霸空中客車A380飛機(jī)的上市公司，長久地讓飛國際航線的大飛機(jī)飛國內(nèi)短途航線的策略是誰也承擔(dān)不起的失策重負(fù)。