5月9日，蘇-100“超級噴氣”支線客機出現(xiàn)雅加達機場

　　5月9日，一架蘇霍伊-100原型客機在印尼作演示飛行時墜毀，讓俄羅斯重振其客機制造業(yè)的夢想遭受重創(chuàng)。

　　事故似乎鞏固了波音和空客的雙頭壟斷地位，但由此斷言俄、中等新角逐者沒有機會為時過早。憑借政府扶持和巨資撐腰，它們都決心在利潤豐厚且迅速增長的客機市場分一杯羹。

　　全新設計的蘇-100“超級噴氣機”的失事不僅是一出45人遇難的悲劇，也是俄航空業(yè)的公關災難。墜機發(fā)生在亞洲六國路演途中，乘客包括記者、業(yè)界顧問和印尼多家航空公司的代表。

　　印尼官員稱，由于墜毀地點太偏僻，調查至少需要四個月，至多可達一年。他們拒絕了俄政府索要黑匣子的要求，稱希望確保調查的公平和客觀。

　　俄方希望控制并加快調查的理由不難理解。墜機原因如被判定為設計缺陷，他們就有很大麻煩。潛在顧客很可能要等調查完成才簽約購機，導致生產計劃孤懸空中。另外，由于這是俄羅斯自蘇聯(lián)解體后推出的首款客機，買家今后可能畏于試乘其他俄產新機型。

　　不過，這并不意味俄飛機制造業(yè)的絕境。

　　總統(tǒng)普京將重振該產業(yè)當作提升民族自豪感的一個亮點，迄今已投入數(shù)十億美元。圖波列夫和伊柳辛等蘇聯(lián)客機曾是波音和空客的真正對手，但1992年冷戰(zhàn)結束后，這一行業(yè)斷了資金來源。

　　普京認為客機業(yè)的沒落令人回想起1990年代的大亂俄羅斯從一個超級大國墮落為一個由黑幫和無能政客統(tǒng)治的二流國家。2005年，他將全國飛機制造商整合成一家大型控股公司，政府占據(jù)最大股份，目標是到2025年飛機銷售額達到2500億美元。

　　蘇-100于去年4月投入商業(yè)運營，競爭對手主要是龐巴迪等支線客機。它在俄羅斯設計制造，但很多重要元件由外國供應商設計，甚至聘請波音當顧問，相當于蓋上西方的認可圖章。

　　盡管價格競爭力很強（約3000萬美元），買家并未踴躍出現(xiàn)，確定的預訂量僅為170架，遠少于俄方期望的1000架。此次亞洲之行旨在加大推廣力度，不料栽了大跟頭。

　　不過，俄方還有一種更重要的機型：伊爾庫特MS-21。去年秋季發(fā)布的它計劃于2017年投入運營，目標是業(yè)界利潤率最高的市場：單過道客機。目前該市場由波音737和空客A320主宰，兩者都數(shù)十年基本不變。

　　這個市場有多重要？波音737占該公司近四成的客機銷售收入和過半利潤。據(jù)波音估計，20年內這一市場將逼近2萬億美元，過半需求來自亞洲。