上個(gè)月底，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾宣布將2012年全球航空業(yè)盈利預(yù)期下調(diào)至30億美元。近日，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟在阿布扎比舉行的全球航空運(yùn)輸峰會(huì)再度表示，燃油價(jià)格持續(xù)上漲已經(jīng)成為阻礙航空業(yè)收益的主要原因，2012年全球航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本總體增加360億美元。

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)共識(shí)預(yù)測(cè)的報(bào)告，2012年布倫特原油的平均價(jià)格為每桶115美元，比去年的平均價(jià)格高出4美元，而正是這4美元的增幅將使全球航空業(yè)運(yùn)營(yíng)成本有如此大的增加。

　　此外，針對(duì)歐盟選擇今年起將全球航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系的做法，湯彥麟在會(huì)議上也再次重申了國(guó)際航協(xié)的立場(chǎng)和態(tài)度，認(rèn)為碳排放交易計(jì)劃是基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的策略，航空業(yè)已經(jīng)意識(shí)到此類經(jīng)濟(jì)措施將成為幫助航空業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)的必要橋梁，但應(yīng)在國(guó)際民航組織（ICAO）的領(lǐng)導(dǎo)下采取全球統(tǒng)一策略。國(guó)際航協(xié)提出的全行業(yè)碳減排目標(biāo)顯示：到2020年年均燃效將提高1.5%；從2020年開(kāi)始將穩(wěn)定碳排放，達(dá)到碳中和增長(zhǎng)；到2050年，航空業(yè)碳排放量將比2005年凈減少50%。(王文嫣）