今年是美國飛機制造商波音公司（下稱波音）進入中國市場的第40年，而其最大的競爭對手歐洲空中客車公司（下稱空客）作為一個公司存在至今也不過42年。近年來因為新機型投入市場的推遲以及戰(zhàn)略存在搖擺，已經(jīng)連續(xù)9年在訂單數(shù)量上被“后輩”壓制。與其在新興市場突破帶來的“翻身”的機遇相比，787超過800架的龐大儲備訂單如何按時交付更為包括中國在內(nèi)的買家們所關(guān)注。

　　波音的中國大客戶

　　3月8日，中國南方航空股份有限公司（下稱南航）與波音簽署了購買10架波音777-300ER飛機的協(xié)議，成為這款被業(yè)界公認(rèn)性能優(yōu)異的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機中國第二家用戶。

　　而根據(jù)本報記者得到的消息，一直被認(rèn)為更青睞空客寬體機的中國東方航空股份有限公司（下稱東航）也將在近日與波音簽署購買15架777-300ER機型的購買協(xié)議。按照該機型目錄價估算，該筆訂單總價值超過40億美元。

　　“我認(rèn)為雙通道客機訂單的增長勢頭還會繼續(xù)，因為寬體機是目前能夠滿足中國市場需求的一個正確解決方案?！辈ㄒ簦ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁馬艾倫不久前接受本報記者采訪時做出的這番判斷迅速得到了市場的回應(yīng)。

　　中國國際航空股份有限公司（下稱國航）此前訂購了19架該機型，并已經(jīng)從去年7月起陸續(xù)開始接收并投入在諸多歐洲及北美遠(yuǎn)程航線之上。

　　波音去年收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的200架777系列機型訂單，在787尚未形成產(chǎn)能以及747-8訂單狀況并不理想的狀況下，幾乎依靠這一種機型與空客A330系列以及A380在遠(yuǎn)程寬體機市場抗?fàn)帯?/P>

　　波音民機集團市場銷售副總裁蘭迪