2012年2月13日，北京 -- 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱"國(guó)際航協(xié)"）最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，根據(jù)彭博全球指數(shù)（Bloomberg global index），2012年1月份，航空公司股價(jià)出現(xiàn)反彈，但與2011年年初相比，仍下跌30%。金融市場(chǎng)預(yù)期航空公司將繼續(xù)面臨利潤(rùn)下降的壓力。

　　2011年12月份，航空公司股價(jià)出現(xiàn)顯著反彈，上漲12%。各地區(qū)航空公司股票均出現(xiàn)價(jià)格上漲，以歐洲和美國(guó)的股價(jià)漲幅最大，分別達(dá)到18%和14%。

　　2011年第四季度利潤(rùn)繼續(xù)下跌，與去年同期相比，全球航空公司利潤(rùn)下跌高達(dá)55%。北美地區(qū)航空公司2011年第四季度表現(xiàn)不俗，收益和載客率實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)達(dá)到3.49億美元，與2010年同期相比，利潤(rùn)增加了一倍多。亞太地區(qū)航空公司屈居第二位，凈利潤(rùn)為2.72億美元。

　　航油價(jià)格從2011年第二季度的高位回落，下降了9%， 2012年1月航油價(jià)格同比去年上漲14%。受亞洲燃油需求穩(wěn)健但供給有限的影響，燃油價(jià)格居高不下。中國(guó)對(duì)石油產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求也導(dǎo)致了油價(jià)持續(xù)走高。航油全年價(jià)格波動(dòng)幅度在10-15美元/桶。

　　油價(jià)居高不下迫使航空公司需要提高收益來收回成本?？瓦\(yùn)收益和國(guó)際平均票價(jià)繼續(xù)增長(zhǎng)。如果載客率繼續(xù)保持第四季度的疲軟態(tài)勢(shì)，航空收益就可能遭到擠壓，利潤(rùn)將面臨下降的壓力。

　　2011年第四季度，客運(yùn)收入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，載客率水平較高，在很大程度上彌補(bǔ)了燃油成本上漲帶來的壓力。2011年年底，航空貨運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但航空客運(yùn)的增長(zhǎng)繼續(xù)放緩。隨著新飛機(jī)交付使用導(dǎo)致運(yùn)力超過需求，載客率開始出現(xiàn)下跌。

　　2011年12月，新飛機(jī)的交付數(shù)量再次增長(zhǎng)。12月，坐席增長(zhǎng)率為0.7%；按年計(jì)算，坐席增長(zhǎng)率為8-9%。如果坐席持續(xù)增長(zhǎng)，將可能大大削弱載客率和載貨率。

　　2011年12月，客運(yùn)需求同比增長(zhǎng)0.7%，載客率下降了0.2%。與2010年同期相比，12月份的貨運(yùn)運(yùn)力攀升了4.4%，但該月的載貨率僅為46.1%。