波音最新款的“夢幻飛機(jī)”近日被曝出機(jī)身外殼出現(xiàn)復(fù)合材料脫層情況。

　　專業(yè)人士解釋稱，“脫層”是指復(fù)合型材料在層與層之間出現(xiàn)分離，從而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度大大降低。

　　波音中國解釋稱，所謂的“脫層”是指后機(jī)身段支持性結(jié)構(gòu)的墊片沒有正確安裝，“脫層”在短期內(nèi)并不存在安全隱患，同時(shí)也承認(rèn)，這個(gè)設(shè)計(jì)缺陷可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的韌性和強(qiáng)度受到影響。

　　在空客巨無霸A380被曝出機(jī)翼墊片出現(xiàn)裂紋后，波音最新款的“夢幻飛機(jī)”近日又被曝出機(jī)身外殼出現(xiàn)復(fù)合材料脫層。昨天（8日），波音中國傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅接受記者采訪時(shí)表示，B787（即“夢幻飛機(jī)”）主要是后機(jī)身的支持性結(jié)構(gòu)墊片組裝不合理，并不影響飛行安全。

　　“夢幻飛機(jī)”機(jī)身外殼脫層有缺陷

　　近日有消息稱，美國波音公司在部分B787“夢幻飛機(jī)”上發(fā)現(xiàn)制造缺陷，會(huì)導(dǎo)致一些機(jī)身出現(xiàn)復(fù)合材料脫層。消息還稱，波音正在檢查所有已制造的飛機(jī)，以確定問題的嚴(yán)重性。

　　據(jù)了解，“夢幻飛機(jī)”是波音目前最新款的飛機(jī)，在經(jīng)歷過屢次延遲交付后，已經(jīng)生產(chǎn)出5架并全部交付給了全日空，目前全日空已經(jīng)使用該款飛機(jī)投入運(yùn)營。

　　“夢幻飛機(jī)”與其他機(jī)型不同，全身有超過50%使用復(fù)合材料，從而令飛機(jī)更輕，比其他飛機(jī)可以節(jié)省20%的燃料，而每節(jié)省一個(gè)百分點(diǎn)油耗，航空公司每年將節(jié)省100萬美元，這使得B787的全球訂單達(dá)到800余架。

　　專業(yè)人士解釋稱，“脫層”是指復(fù)合型材料在層與層之間出現(xiàn)分離，從而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度大大降低。

　　波音中國公司否認(rèn)短期內(nèi)存安全隱患

　　“所謂的‘脫層’是指后機(jī)身段支持性結(jié)構(gòu)的墊片沒有正確安裝，”波音中國傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅告訴本報(bào)記者稱，“脫層”在短期內(nèi)并不存在安全隱患。

　　徐言梅解釋說，之所以新飛機(jī)容易出現(xiàn)新問題，是因?yàn)锽787采用了新的材料，從基礎(chǔ)材料到整體設(shè)計(jì)，各種創(chuàng)新技術(shù)太多了，技術(shù)創(chuàng)新本身就存在固有的風(fēng)險(xiǎn)。

　　她同時(shí)承認(rèn)，這個(gè)設(shè)計(jì)缺陷可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的韌性和強(qiáng)度受到影響。

　　對(duì)于后續(xù)的處理方法，徐言梅表示不會(huì)“召回”飛機(jī)，會(huì)跟航空公司進(jìn)行合作商討維修的方案。而對(duì)于目前正在生產(chǎn)線上的飛機(jī)，徐言梅表示，目前的修復(fù)工作已經(jīng)開始了，可以與生產(chǎn)線上的其他工作一起完成，并不會(huì)影響到后續(xù)飛機(jī)的交付。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為

　　新飛機(jī)“趕工”引起的“后遺癥”

　　就在“夢幻飛機(jī)”出現(xiàn)問題之前，空客的最新款飛機(jī)“A380”也被曝出機(jī)翼處出現(xiàn)不足一厘米的細(xì)微裂縫。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)認(rèn)為，空客和波音作為全球飛機(jī)制造業(yè)的兩大巨頭，為了搶先推出新款飛機(jī)而不得不“趕工”，這些問題都是“趕工”所引起的“后遺癥”。

　　對(duì)于“趕工”的說辭，徐言梅斷然否認(rèn)?！安还苁俏覀冏龅娜魏我豢铒w機(jī)，始終秉持的宗旨就是交付最高質(zhì)量的飛機(jī)，這是波音一直以來的標(biāo)準(zhǔn)，”她說，“在飛機(jī)的安全性上，波音從來就不會(huì)馬虎，從下線到投入運(yùn)營，要進(jìn)行各種各樣的試飛。飛機(jī)安全絕不是可以開玩笑的東西?！?/P>

　　而過去波音B787曾經(jīng)歷過數(shù)次延遲交付，對(duì)此，徐言梅認(rèn)為，那是因?yàn)榻鹑谖C(jī)、美國工人罷工、供應(yīng)商延遲交貨等一系列原因造成的，并不存在趕工的問題。

　　記者手記

　　“制造缺陷”不會(huì)影響飛行安全？

　　作為世界兩大飛機(jī)制造業(yè)巨頭的波音和空客，它們研發(fā)的最新款客機(jī)均“不約而同”地出現(xiàn)了“制造缺陷”。

　　“不影響飛行安全”，是“制造缺陷”被曝光后，空客和波音的一致回應(yīng)。

　　因?yàn)椴⒎菍I(yè)人士，無法評(píng)判到底是不是影響飛行安全，但憑記者多年的采訪經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)是一個(gè)絕不容許有半點(diǎn)閃失的“大玩具”。2000年，阿拉斯加航空公司261次航班墜毀，原因是尾部舵機(jī)沒有定期更換；1996年7月，環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸，230人喪生，原因是靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣；1992年的阿姆斯特丹空難，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，致死47人；1989年，美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動(dòng)機(jī)葉片發(fā)生疲勞斷裂致發(fā)動(dòng)機(jī)解體，111人死亡……

　　從1950年到2009年，全球發(fā)生了1300起重大航空事故，有22%是機(jī)械故障直接導(dǎo)致的空難。因此，飛機(jī)上任何一個(gè)零部件都直接或間接關(guān)系到飛行安全。出現(xiàn)了“制造缺陷”后，又稱不影響飛行安全，這實(shí)在是對(duì)公眾不負(fù)責(zé)、也是對(duì)自己企業(yè)信譽(yù)不負(fù)責(zé)的一種說辭。（王飛）