深受債務(wù)危機(jī)困擾的歐盟，決定冒天下之大不韙，在征收航空碳稅問題上“一條道走到黑”。

　　30日在此間舉行的聯(lián)合國氣候變化峰會(huì)上，歐盟氣候談判代表梅茨格重申，將航空業(yè)納入碳排放交易體系的決定“不可更改”。這意味著，自2012年1月1日起，所有降落在歐盟機(jī)場的航班，均要留下“綠色買路錢”。

　　從公布征收航空碳稅的決定開始，歐盟便遭到“圍攻”。中國、美國、俄羅斯、印度等多個(gè)國家和航空業(yè)界都表示強(qiáng)烈反對(duì)，一些國家和組織紛紛提起訴訟。

　　在德班氣候峰會(huì)上，“77國集團(tuán)+中國”和“基礎(chǔ)四國”在發(fā)言時(shí)均表示，歐盟將國際航空排放納入排放交易體系，違反了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》的原則和規(guī)定，將損害國際社會(huì)合作應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。

　　但歐盟看來心意已決。在今天舉行的歐盟代表團(tuán)新聞會(huì)上，梅茨格說，征收航空碳稅的決定是基于歐盟區(qū)域內(nèi)法規(guī)，即“國內(nèi)法”而作出，不管如何，歐盟都會(huì)執(zhí)行。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，一旦航空碳稅開始征收，僅2012年歐盟就可收獲12億美元資金。對(duì)于目前“很差錢”的歐盟來說，這是筆不小的收入。

　　但歐盟的這一決定讓很多國家“很受傷”。據(jù)中航協(xié)秘書長魏振中預(yù)計(jì)，2012年，中國航空公司因?yàn)榇隧?xiàng)措施就將增加8億元人民幣成本，到2020年時(shí)則將增至30億元。

　　歐盟稱，征收航空碳稅是為了減少排放，應(yīng)對(duì)氣候變化。但航空業(yè)人士說，航空業(yè)每年運(yùn)送超過20億人次，承擔(dān)著國際貿(mào)易總價(jià)值35%的貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)，創(chuàng)造了3300萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，但其排放僅占全球碳排放量的3%。(俞嵐 周銳)