國際航協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月份全球航空客運量同比增長4.5%，但相較7月份6%的增幅，客運增速明顯放緩。全球航空貨運量則加劇萎縮，8月份貨運量同比下降3.8%，為7月份1.8%降幅的兩倍。

　　國際航協(xié)預(yù)計，2012年全球航空業(yè)整體利潤將下滑，從2011年的69億美元降至49億美元。國際航協(xié)稱，根據(jù)歷史經(jīng)驗，當(dāng)全球GDP平均增速低于2%時，航空業(yè)將出現(xiàn)虧損。據(jù)估算，今年全球GDP平均增速為2.5%，2012年為2.4%。

　　客運增速放緩

　　盡管與去年同期相比，8月份全球航空客運量實現(xiàn)了4.5%的增長，但與7月相比，下行跡象明顯。8月份全球航空客運量環(huán)比7月下降了1.6%，其中國際間市場下滑1.8%，各國國內(nèi)市場平均下滑1%。

　　從地區(qū)上看，北美地區(qū)表現(xiàn)最差，8月份航空客運量同比僅增長2.9%，與年初至今5.6%的平均增速相比，下滑明顯。不過，其86.1%的客座率仍然高居各地區(qū)航空客座率的榜首。得益于日本國際間航空客運市場逐漸恢復(fù)等因素，亞太地區(qū)8月份航空客運量同比增長5.3%，相比年初至今4.4%的平均增速有所改善，但其78.9%的客座率低于全球81.2%的平均水平。

　　歐洲地區(qū)是8月份航空客運量增長最顯著的地區(qū)，同比增長了7.9%，83.9%的客座率也達到歷史同期最高水平。這主要歸功于活躍的貿(mào)易進口導(dǎo)致商務(wù)旅行大幅增加。盡管如此，該地區(qū)8月份航空客運的增速依然低于前八個月10.6%的平均水平。

　　從各國國內(nèi)市場情況看，年初至今，航空客運各國國內(nèi)市場的客運量總體增長了3.6%，但8月單月同比下滑1.5%。主要原因是美國國內(nèi)航空客運市場的萎縮，8月份其國內(nèi)航空客運量同比下滑了0.3%。8月份中國國內(nèi)航空客運市場僅同比增長2.8%，相較于過去兩年兩位數(shù)的增幅，漲勢大大減弱。日本國內(nèi)航空市場在8月份呈現(xiàn)出較強的復(fù)蘇勁頭。印度則以19.7%的增速高居各國國內(nèi)客運增幅榜首。

　　貨運加劇萎縮

　　全球航空貨運市場下滑明顯。8月份，全球航空貨運量同比下滑3.8%，環(huán)比下滑1.3%。自2010年二季度以來，航空貨運的利用率總體下滑了4個百分點，加之貨運量的同步下滑，航空貨運市場盈利漸成難題。

　　幾個較大航空貨運市場的萎縮尤其明顯。8月份，北美地區(qū)的航空貨運量同比下滑7%，其次為亞太和歐洲地區(qū)，分別下滑了5.4%和1.8%。拉美、中東和非洲地區(qū)的航空貨運量則保持增長，漲幅分別為5.4%、3.7%和2.2%。國際航協(xié)認(rèn)為，2010年下半年以來，航空貨運市場的疲軟主要表現(xiàn)為其他交通運輸方式對市場份額的爭奪；而2011年的萎靡則主要受全球經(jīng)濟貿(mào)易活動低迷的拖累。

　　“全球航空客運市場的增長步伐放緩，貨運市場的萎縮又進一步加快，短期內(nèi)，隨著經(jīng)貿(mào)活動和消費信心的減弱，我們看不到可能改善的積極信號?！眹H航協(xié)新任理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示。

　　“航空公司需要打起精神來面對挑戰(zhàn)。未來，航空業(yè)需要更多地將精力投入在如何降低成本和提高效率上，政府也應(yīng)考慮適當(dāng)調(diào)整針對航空業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)?！睖珡敕Q。