作為海航集團有限公司(下稱海航集團)與地方政府新型合作模式的開創(chuàng)者，天津航空公司(下稱天航)在成立7年之后悄然完成了從中國最大支線航空企業(yè)向干支結(jié)合的區(qū)域型航企，乃至逐步開始向面向國內(nèi)外市場的樞紐網(wǎng)絡型航空公司轉(zhuǎn)變的歷程。

4月14日，天航在天津宣布將在5月初引進第一架空中客車A330寬體客機，并在6月13日及6月25日分別開通天津-莫斯科、天津-重慶-倫敦兩條洲際航線，這也是天津航空首次開通洲際航空客運服務。

分流首都機場

“天航將立足天津，促進京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，將天津打造為進出北京的第二通道。”天津航空執(zhí)行董事長兼總裁劉璐在4月14日接受包括本報記者在內(nèi)的采訪時，對選擇在此時開通洲際航線的初步構(gòu)想做了進一步的解釋。

天航方面表示，其國際航線市場定位京津冀地區(qū)，將采用低價策略，平均票價比北京始發(fā)國際航線便宜600-1000元，主要分流北京首都機場客源，吸引京津冀三地出行人群。

目前，包括國有三大航在內(nèi)的航空公司以及外航在內(nèi)已經(jīng)開通了從國內(nèi)北京、上海、廣州以及成都等城市在內(nèi)直飛倫敦的航線，而與天津臨近的北京則有包括中國國際航空股份有限公司以及英國航空公司運營著每日三班北京-倫敦直飛航線，相比較而言天航經(jīng)停重慶的航線則在時間上并無優(yōu)勢，并且客源還會受到成都-倫敦航線的影響。

對此，天航方面表示，選擇經(jīng)停重慶一方面是出于補充客源的考慮，另一方面地方政府也會給予一定的支持，而選擇倫敦還有一個原因在于其他歐洲熱門城市的航權(quán)都已經(jīng)飽和，天航也是國內(nèi)第四家開通倫敦航線的承運人。

天航方面稱，除了5月初開始運營的首架A330之外，還將于年內(nèi)再引進2架A330。

天航市場銷售部總經(jīng)理牛麟表示，十三五期間 ，天航A330機隊規(guī)模將達到10架，同時A320機隊將超過50架。并將陸續(xù)開通其他歐洲、大洋洲、美洲航線，計劃航點有悉尼、墨爾本、洛杉磯、舊金山、普吉島、科倫坡、伊爾庫茨克、烏蘭巴托等熱門城市。

天航市場總監(jiān)李文斌表示：“目前，天航累計運行國際航線20余條，主要覆蓋天津、西安始發(fā)至日本、韓國、俄羅斯、東南亞等國際地區(qū)，在國際航線發(fā)展方面，積累了豐富的運營經(jīng)驗，有能力和信心將兩條洲際航線運營好。”

“天航雖然首次開通洲際航線，但因為海航集團旗下海航股份公司已經(jīng)有非常豐富的遠程航線運營經(jīng)驗，會給予非常大的支持，所以我們并不擔心這方面的問題。”李文斌表示。

海航集團在航空業(yè)海外布局方面也已經(jīng)通過并購做了非常多的準備，比如海航集團在4月11日剛剛發(fā)表聲明，宣布將以約55億美元收購全球第二大航空配餐公司Gategroup。

此前海航已經(jīng)先后在法國、巴西收購了當?shù)?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司股份，并全資收購了全球最大的機場地服企業(yè)Swissport，同時還在歐洲以及北美尋求其他航空上下游企業(yè)并購的機會，這些都為海航集團旗下航空企業(yè)向海外擴張創(chuàng)造了非常有利的條件。

向干線轉(zhuǎn)型

在宣布進軍洲際干線業(yè)務之后，天航起家的支線業(yè)務不可避免地將受到一定的影響。

“我們目前有全國最大的支線機隊，而且還有很大一筆支線飛機訂單沒有交付，所以不會馬上全部退出支線業(yè)務，”劉璐14日在接受本報記者采訪時表示，“目前還沒有一個退出干線業(yè)務的時間表，但天航的目標是主營中遠程干線業(yè)務的航空公司。”

天航在更名前是中國最大的支線航空運輸企業(yè)，運營著包括E145、道尼爾328等在內(nèi)的國內(nèi)最大支線機隊，而在2009年與天津市政府合作改制為天津航空之后，開始引入更大型的支線機型E190，隨后便開始引入A320、E195這樣的干線或準干線機型。

目前天航運營著包括A320、E190以及E195在內(nèi)超過90架飛機的機隊，在國內(nèi)建立起包括天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等在內(nèi)的八大運營基地，并開始通過建立分子公司的方式將支線業(yè)務逐漸分流，為轉(zhuǎn)型做準備。

“我們與集團內(nèi)其他航空公司根據(jù)各自定位和發(fā)展階段的不同對機隊結(jié)構(gòu)和業(yè)務進行調(diào)整，從而實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來我們還會引入更多的遠程寬體客機，比如空客A350，同時開通更多歐美航線，這些都已經(jīng)在規(guī)劃中。”

去年2月開始運營的北部灣航空便是天航與廣西北部灣投資集團合資成立的區(qū)域性航企，包括此前已經(jīng)投入運營的福州航空在內(nèi)，天航開始逐步將支線機型分流到這些新成立的公司內(nèi)運營。而海航集團更早在加納投資建立的AWA航空則吸收了一部分天航的E145機型，此舉也表明天航的轉(zhuǎn)型早已經(jīng)在海航集團航空業(yè)務的整體規(guī)劃之中。

“目前因為政策和基礎設施的限制，國內(nèi)支線航空的運營環(huán)境仍然沒有完善，所以純粹來做支線業(yè)務比較難以支撐，除非依附于干線航企，”一位支線飛機制造商人士在接受本報記者采訪時表示，“對天航而言，過于靠近北京市場制約了其干線業(yè)務的發(fā)展，但純粹做支線業(yè)務又很難獲得更大的發(fā)展，所以這一轉(zhuǎn)型的前景雖然仍不明朗，但至少是一個積極的嘗試。”