當(dāng)我逐一下載使用了國內(nèi)各大航空公司基于iPhone的無線應(yīng)用，并很不地道的測試性預(yù)訂之后，我忽然發(fā)現(xiàn)航空公司的直銷革命或許會從移動互聯(lián)網(wǎng)真正開始。

　　比如我擁有一張國航的知音卡，但那張卡不知道已經(jīng)被我扔到了哪個角落。想不起來我是什么時候成為國航知音會員的了，或許是上一次做航空公司網(wǎng)站評測的時候注冊的吧。我那個專門用來注冊會員的郵箱隔三岔五的會收到國航會員郵件，卻從來沒有因此點(diǎn)擊訪問過國航網(wǎng)站，也從來沒有查詢過自己的國航會員積分。

　　在相當(dāng)長的一段時間，我都習(xí)慣在攜程預(yù)訂機(jī)票，后來有了去哪兒網(wǎng)，我也會在上面查詢有沒有更低的價格。但只要價格相差不是太離譜，我還是會在攜程訂票，因為攜程保留了我和家人同事的乘客信息，并記錄了我的信用卡號，預(yù)訂起來更加方便。

　　打開國航的無線應(yīng)用開始測試性預(yù)訂，操作流程沒有什么可挑剔的，很快查詢到了航班和價格。當(dāng)我提交預(yù)訂的時候，出來了一個登錄界面，提示我可以用手機(jī)號碼登錄或者知音會員號登錄。我絕對不可能記住我的知音卡號，也搞不清現(xiàn)在的手機(jī)號碼是不是能正常的登錄進(jìn)入。

　　于是我輸入現(xiàn)在的手機(jī)號碼和一個我常用的密碼，提示密碼錯誤。當(dāng)我打算放棄的時候，發(fā)現(xiàn)密碼好像只有六位，于是我又輸入了一個常用的六位密碼，登錄成功！這一點(diǎn)比較讓人郁悶，不知道國航出于什么考慮采用了六位的密碼，有點(diǎn)像銀行卡的做法，但在使用一個無線應(yīng)用的時候，你很難將之和銀行卡關(guān)聯(lián)起來。

　　原來以為在支付流程上會有一些麻煩，結(jié)果令人驚喜。除了默認(rèn)的招商銀行WAP支付和手機(jī)語音支付之外，還有可以同時支持借記卡和信用卡的支付寶支付。仿佛找到組織一樣，因為我的手機(jī)上恰好安裝了支付寶的客戶端，我甚至可以直接通過支付寶的快捷支付，在幾秒鐘內(nèi)完成信用卡付款。最終我放棄了預(yù)訂，這畢竟只是一個測試。為了不給航空公司造成困擾，我回到個人中心，取消了這個訂單，這下我也沒有愧疚感了。

　　很意外的發(fā)現(xiàn)，國航無線應(yīng)用的票價比其它渠道要高一些，不要說對比攜程去哪兒了，甚至比國航官網(wǎng)的票價都高。我一面大罵國航的無良，一面又開始琢磨國航為什么要制定這樣的差異化價格。

　　如今用上iPhone說明不了什么，但用iPhone不是玩微信玩游戲，而是去下載個國航無線應(yīng)用的，除了我這樣做做測試性預(yù)訂的，一定是經(jīng)常乘坐國航航班的，并且其中相當(dāng)?shù)谋壤遣惶诤跗眱r的商旅客人。普通用戶就算用手機(jī)訂機(jī)票，也是會重點(diǎn)考慮攜程或者去哪兒無線應(yīng)用之類，斷然不會直接用上國航的無線應(yīng)用。無線應(yīng)用滿足了這些商旅客人隨時出發(fā)的需求，原來可能是給秘書或者公司的行政去個電話，現(xiàn)在自己可以幾分鐘搞定，這種靈活性和滿足感確實不是那百八十的票價差可以替代的。

　　既然界面上有明顯的國航知音的按鈕，不綁定國航知音會員實在有點(diǎn)說不過去了?？赡氵@是讓我輸入知音卡號啊，那么長的比密碼還復(fù)雜的卡號，什么人才能記得住，難道非要去找到那張卡嗎？注冊國航知音會員的時候，應(yīng)該已經(jīng)綁定了我的身份證號碼，當(dāng)我在國航無線應(yīng)用上注冊并輸入我的身份證號碼后，為什么不能直接展示出我的卡號呢？如果這一關(guān)過不了，又怎么讓客人用手機(jī)取代原來那張卡呢。

　　更讓人郁悶的是，當(dāng)我試圖用剛才我通過國航無線應(yīng)用注冊的帳號在國航網(wǎng)站登錄的時候，提示我密碼不正確，看來國航的無線應(yīng)用和網(wǎng)站的會員體系還是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)。

　　通過國航無線應(yīng)用的示例不難看出，目前雖然國內(nèi)航空公司都開始了無線應(yīng)用的開發(fā)，并將之作為切入移動互聯(lián)網(wǎng)，甚至是提升航空公司客戶管理的利器，但在功能設(shè)計和用戶體驗上，各家的無線應(yīng)用都有一些不足之處，應(yīng)該取長補(bǔ)短，持續(xù)改進(jìn)。下面就國航、東航、南航、海航的無線應(yīng)用的界面設(shè)計、預(yù)訂流程、支付手段等進(jìn)行比較。

界面設(shè)計

　　其實四家航空公司的無線應(yīng)用界面設(shè)計上都還是比較用心的，這從主界面就可以看出來。個人比較喜歡國航的界面風(fēng)格，但是在設(shè)計精美的按鈕上非要加上英文實在沒有必要，畢竟這是個純粹的中文應(yīng)用。

　　東航的應(yīng)用界面參考了微軟WP7的設(shè)計風(fēng)格，采用了沒有任何陰影和過渡的直來直去的色塊，也算簡潔明快。但其中可以左右翻動的動態(tài)圖片，也就是圖中提示異常天氣的那張圖片，在設(shè)計風(fēng)格上明顯和主界面不搭，實在的反應(yīng)了設(shè)計公司和日常信息維護(hù)人員設(shè)計水平的差距。另外可能是出于整體風(fēng)格的考慮，東航的應(yīng)用界面上甚至看不到東航的標(biāo)志，而代之以規(guī)整的漢字。

　　南航和海航的主界面只能用規(guī)整來形容，沒有驚喜，但對于一款工具應(yīng)用來說，這樣的設(shè)計足夠了。

航班選擇

　　出發(fā)城市和到達(dá)城市的選擇方式都是列表加拼音的方式，東航的城市選擇和日期選擇在同一個色塊區(qū)域，比較容易造成誤操作，我就是好幾次在選擇城市的時候點(diǎn)出了日期選擇界面。

　　南航?jīng)]有設(shè)置默認(rèn)城市，這個做法見仁見智。但對于有默認(rèn)城市的，都沒有能根據(jù)當(dāng)前位置定位城市。當(dāng)然，這是可有可無的功能。南航的在城市選擇的時候也沒有提供搜索，但在根據(jù)拼音點(diǎn)選的操作上是體驗最好的，也是一種自信的表現(xiàn)了。

　　值得一提的是南航的城市選擇處有很明顯的“常用航線”的按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)去可以直接選擇先前保存的常用航線，設(shè)計非常貼心。

　　日期的顯示形式各自不同，但除了東航之外，都在日期之外顯示了星期幾，對很多不愛記日期的人相當(dāng)管用。

　　在日期的選擇上，國航和東航都是進(jìn)入的新的日期選擇框界面，確認(rèn)后再返回。而海航的是在當(dāng)前頁面上直接從底部伸展出日期選擇框，雖然字體小了點(diǎn)選稍有不變，卻更加直觀，個人比較喜歡這種方式。南航則是采用了數(shù)字滾輪的方式，選擇日期時沒辦法讓用戶直觀的了解對應(yīng)日期的位置。

支付手段

　　和酒店預(yù)訂可以前臺現(xiàn)付不一樣，預(yù)訂機(jī)票都是需要立即付款的。隨著手機(jī)支付的發(fā)展，基于手機(jī)的機(jī)票預(yù)訂應(yīng)用才真正具有現(xiàn)實意義。當(dāng)然，從實際情況來看，類似支付寶等支付平臺還不是手機(jī)上預(yù)訂機(jī)票主要支付手段，信用卡支付成為最主要的也是最便捷的方式。

　　四家航空公司的無線應(yīng)用都支持信用卡支付，用戶只需選擇發(fā)卡銀行，提供信用卡號、有效期、CVV2碼等信息，就可以完成支付，首次使用的時候還需要通過手機(jī)短信做一個和手機(jī)綁定的驗證。

　　值得一提的是國航的無線應(yīng)用通過和支付寶的合作，同時支持信用卡和借記卡，支付寶本身的快捷支付等功能在這里也大有用武之地，前提是用戶的手機(jī)中需要安裝有支付寶無線客戶端。

　　從各個無線應(yīng)用對支付方式的處理上不難看出，航空公司對用戶的支付習(xí)慣并不了解，或者說他們并沒有把用戶的選擇放在首位，而是更多的考慮了和支付平臺的合作關(guān)系、費(fèi)率等因素。

　　從用戶角度出發(fā)，應(yīng)該向用戶推薦更方便、更安全的支付方式。甚至對于老用戶而言，更便捷可能比安全還要重要。前文提到我一直在攜程預(yù)訂機(jī)票的原因之一，就是攜程已經(jīng)存下了我的信用卡號碼，每次支付只要選擇用哪張卡并輸入一個三位數(shù)的號碼就可以了。而我從來都沒有考慮這樣的支付方式是否安全，因為已經(jīng)是多年的習(xí)慣了。

　　另外由于各大銀行和支付平臺在推廣過程中，對一些支付方式的名稱并不統(tǒng)一，所以如果有多種支付方式，還是有必要對支付方式做一個說明的。

幾點(diǎn)不足

　　各個航空公司無線應(yīng)用都有一些用戶體驗不太理想的地方，比較零散，但不吐不快。

　　還是要再說一下東航無線應(yīng)用的設(shè)計，風(fēng)格太WP7化了，在iPhone上開起來有點(diǎn)格格不入。這個風(fēng)格不僅反映在主界面上，還在預(yù)訂流程中充分體現(xiàn)，很多細(xì)節(jié)上會讓用戶無所適從。

　　國航的機(jī)票預(yù)訂主界面查詢按鈕下方有一些類似促銷動態(tài)的，點(diǎn)擊進(jìn)入的卻實對應(yīng)的國航網(wǎng)站內(nèi)的頁面，在手機(jī)上閱讀非常不便。這么復(fù)雜的無線應(yīng)用都做了，那對應(yīng)頁面處理成適合手機(jī)瀏覽的界面并不是什么難事。

　　國航、東航都在應(yīng)用中列出了公司的微博，但并不是一個，而是一堆。比如東航的就包括東航官網(wǎng)、東航移動E、東航機(jī)務(wù)茶社、東航凌燕，且這些微博帳號只是可以點(diǎn)開查看微博而已，并不能讓用戶綁定微博帳號參與互動。

　　東航非常貼心的在主界面提供了“青老年票”的功能，但是查詢機(jī)票卻總是提示“很抱歉，暫時無該航線的信息！”郁悶的是，我不清楚自己是否屬于青年的范疇，因為界面上沒有任何關(guān)于青老年票預(yù)訂的說明，即便界面中還有足夠的空白區(qū)域。

　　航班動態(tài)和網(wǎng)上值機(jī)成了航空公司無線應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時各家也在努力把無線應(yīng)用和自家的會員卡體系進(jìn)行整合。試想一下，如果用戶可以在無線應(yīng)用上輕松完成里程查詢兌換，甚至已經(jīng)沒有理由再去登錄航空公司網(wǎng)站了。

　　南航的無線應(yīng)用是和其網(wǎng)站、明珠會員卡體系整合最好的。用戶可以用任意的帳號登錄，登陸后就可以管理訂單，或是獲取南航明珠會員各項功能。但國航、東航、海航的無線應(yīng)用可能是因為外包給了同一家開發(fā)公司，在數(shù)據(jù)上就很難做到完全的開放，因此都需要在登錄后再次綁定會員卡。

他山之石

　　漢莎航空的無線應(yīng)用中有一個下載功能，提供以藍(lán)天、飛機(jī)為主題的手機(jī)壁紙下載。很簡單的小功能，不僅是對用戶的關(guān)懷，也是很好的品牌營銷機(jī)會。

　　美國航空的無線應(yīng)用中還內(nèi)置了數(shù)獨(dú)游戲，一種很需要耗費(fèi)腦筋卻又很能打發(fā)時間的小游戲。雖然用戶的手機(jī)中可能裝有更多的游戲，但讓用戶在機(jī)場候機(jī)大廳玩一個航空公司無線應(yīng)用內(nèi)置的游戲，也是一種不錯的選擇。

　　維珍大西洋航空的無線應(yīng)用進(jìn)入后可以通過一個地球儀查看目前航空公司的飛機(jī)都正在地球的哪個位置，點(diǎn)擊任何一架飛機(jī)，可以查看其飛行計劃，當(dāng)然也包括是否準(zhǔn)點(diǎn)的信息。

　　大韓航空的無線應(yīng)用有一個大韓航空豪華巴士的功能，幫助乘客更好的安排地面交通。

　　英國航空的無線應(yīng)用甚至還提供各地航站樓地圖的下載。

　　法航的應(yīng)用是一個多語種的版本，在我的手機(jī)上安裝后就直接顯示了中文。其實相比較大量的航班信息，界面上的文字并沒有太多，在無線應(yīng)用開發(fā)的時候完全可以通過語言包解決多語種問題。

未來之路

　　國航電子商務(wù)高級經(jīng)理胡法進(jìn)在6月份就透露了一個數(shù)據(jù)，國航無線應(yīng)用自2010年7月份上線近兩年的時間里，有超過40萬的下載用戶，其中有超過一半的用戶已經(jīng)通過手機(jī)端注冊，通過手機(jī)端形成的銷售額已經(jīng)超過1億元。相比國航一年幾百億的銷售額，一億元并算不了什么，但比起國航官網(wǎng)電子商務(wù)從零開始到實現(xiàn)1億銷售的過程，無線應(yīng)用花的時間要短得多。這樣的驚喜，同樣出現(xiàn)在其它航空公司。

　　各家航空公司在無線應(yīng)用上的打折促銷非常謹(jǐn)慎，前面提到的國航甚至刻意讓無線應(yīng)用上的價格高于現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)渠道。航空公司推出的無線應(yīng)用是一個獨(dú)立自主的空間，這里沒有不同航空公司的選擇，也沒有不同網(wǎng)站的比價。如果能通過提供更好的服務(wù)，讓更多的常旅客愛上無線應(yīng)用，為什么不買個好票價呢？

　　對于航空公司來說，讓常旅客們開始使用無線應(yīng)用并不容易。同時又會糾結(jié)于一旦他們習(xí)慣了無線應(yīng)用，又很可能下載其它航空公司的應(yīng)用或是下載攜程去哪兒這類應(yīng)用。所以航空公司的官方應(yīng)用，從一開始就必須在品質(zhì)上達(dá)到一定的高度。如果第一次不能讓用戶喜歡你，可能將永遠(yuǎn)失去進(jìn)入用戶手機(jī)的機(jī)會。