《中國民航報》、中國民航網 記者梁永軍、郭瑛 通訊員馮語文、常素恒 報道：近年來，南航運行指揮中心（SOC）,通過采取協(xié)調航班同邊起降、科學選擇過夜航班停機位、截彎取直優(yōu)化航線、實施遠程打印飛行資料等措施，拓展節(jié)油空間，減少燃油消耗。為實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色飛行的目標和踐行央企社會責任提供強力支持。

　　同邊就近起降

　　廣州白云機場為雙跑道運行，時常會因為航班后續(xù)銜接的問題，出現(xiàn)飛機降落跑道和停機位“異側”、停機位與起飛跑道“交叉”的情況，導致航班降落或起飛過程中要平均多滑行4分鐘左右的時間，既不利于正常性管理，更不助于節(jié)能減排，還增加了航班保障成本和飛機燃油消耗。為此，南航SOC主動協(xié)調廣州空管和白云機場運行指揮部門，每季度定期舉行三方運行協(xié)調會，在不影響整體航班正常運行的情況下，積極申請航班“同邊跑道就近起降”并將VIP航班和惡性延誤航班作為協(xié)調同邊起降的重點對象。據統(tǒng)計，南航在廣州機場每日協(xié)調就近起降航班量占總航班量的62%，按照A320和B737機型的平均值計算，每個航班可縮短滑行時間3.84分鐘，每日節(jié)省燃油7.49噸。照此計算，全年可減少燃油消耗2733噸。

　　遠程打印助力節(jié)能減排

　?。樱希镁C合保障室和現(xiàn)場協(xié)調室是現(xiàn)場保障配合最為緊密的部門之一，主要負責向機組提供所需的飛行計劃、通告導航、氣象情報資料等。以往的工作模式是綜合保障室將資料打印好，現(xiàn)場協(xié)調室從內場驅車前往外場辦公樓收取，再將資料送到機組手里，不僅路上耗費時間長，由于航班量較大，車輛運行成本也一直居高不下。今年以來，SOC綜合保障室將資料以郵件等方式傳送到現(xiàn)場協(xié)調室，并安排經驗豐富的簽派員進行資料完整性和有效性的檢查核對，現(xiàn)場協(xié)調室再將資料打印出來送到機組手里。同時,為提高工作效率，SOC專門配套了“遠程打印車”，當遇到航班大面積延誤，運行保障時間緊急的情況，則將內場辦公室“搬遷”到“遠程打印車”當中，第一時間將各種飛行情報資料交到機組手中。今年5月,SOC還為現(xiàn)場協(xié)調員專門配備了IPAD，將機組的需求和簽派員的解釋實時溝通，確保信息傳遞流程，在保證車輛和人力成本節(jié)約的情況，保障飛行安全。

　　優(yōu)化過夜航班停機位選擇

　　過夜飛機停機位的選擇不但涉及到當天進港航班的運行秩序，也會影響到次日出港航班的正常運行。為此，SOC現(xiàn)場組織指揮室每日安排專人，根據次日南航廣州機場首發(fā)航班的航路選擇和后續(xù)航班銜接，專門制作停機位?？勘?，與機務和運力調配部門商議科學性，與機場運行指揮中心評估可行性，盡最大可能確保次日首發(fā)國際航班停放在國際廊橋（東跑道），次日首發(fā)國內航班停放在國內廊橋（西跑道）。由于機場停機位有限，如果出現(xiàn)次日仍需"異側跑道"起飛的情況，則提前協(xié)調ＳＯＣ運行調度部，調換航班次日執(zhí)勤任務，減少機務夜間"對拖飛機"的架次。據統(tǒng)計，此項措施一年可節(jié)省燃油19噸左右。

　　航線優(yōu)化大幅降低空中耗油

　　年初，南航SOC根據民航局公布的66條臨時航線，全力開展航線優(yōu)化工作，定期對各分子公司臨時航線的使用情況進行數據分析，抓準突破口，尋找可以進一步節(jié)油的空間。SOC首先根據南航航線結構，確定空域流量較大的區(qū)域，提高臨時航線利用率，重點在華東和東北等區(qū)域進行協(xié)調，進一步優(yōu)化航路選擇，合理更改航路走向，節(jié)省飛行距離和時間。

　　同時，南航各分子公司運行指揮部加大對當地終端區(qū)的進離場飛行程序進行優(yōu)化調整。通過與機場、空管和空軍的積極協(xié)調溝通，采取"截彎取直"和"直接出入航"的方式，共同對現(xiàn)行進離場程序進行了修改完善，有效縮短航班在機場終端區(qū)的飛行時間和距離，大幅減少了燃油成本，使南航的節(jié)能減排贏在了起跑線上。

　　據統(tǒng)計，SOC通過航線和進離場程序優(yōu)化的措施，每年可為南航節(jié)省燃油1130噸。除節(jié)約大量燃油成本外，此項工作還有利于提高航班正常率和飛機利用率，對確保南航航班高效順暢運行意義深遠。