國(guó)航與珠海機(jī)場(chǎng)攜手推進(jìn)珠海貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展-中國(guó)民航網(wǎng)
中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員黃旭軍 報(bào)道:隨著航空貨運(yùn)巨頭紛紛加大進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)的步伐,使得我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。縱觀我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng),無(wú)論是從航空公司,還是機(jī)場(chǎng),或是貨運(yùn)代理人的角度,航空貨運(yùn)市場(chǎng)都呈現(xiàn)出一種全新的競(jìng)爭(zhēng)格局,而在此格局中,唯有合作,方能共贏。
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited,簡(jiǎn)稱"國(guó)航")華南基地珠海營(yíng)業(yè)部就清晰的認(rèn)識(shí)到了該格局,在對(duì)珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的探討和研究后,堅(jiān)定地認(rèn)為:要使國(guó)航在珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)中獲得更大的收益和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,就必須重視和關(guān)注與珠海三灶國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱"珠海機(jī)場(chǎng)")及各貨運(yùn)代理人的合作關(guān)系,將其作為國(guó)航最可靠的合作伙伴,共同推進(jìn)國(guó)航貨運(yùn)在珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
一、基于國(guó)航視角的航空貨運(yùn)服務(wù)
實(shí)現(xiàn)航空公司、機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)代理人三方共贏,是國(guó)航貨運(yùn)堅(jiān)定不移的目標(biāo)。盡管國(guó)航在珠海本場(chǎng)每天只有三個(gè)航班,但航空貨運(yùn)板塊卻面臨著諸多需要協(xié)調(diào)和解決的問(wèn)題,突出表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一是珠海本地航空貨物較少,大部分貨物都來(lái)自于珠海周邊城市,其中70%來(lái)源于廣州,在一定程度上增加了貨運(yùn)代理人的地面運(yùn)輸成本。且珠海出港航班較少,拉貨后無(wú)航班可補(bǔ),使貨運(yùn)代理人在利益、信譽(yù)上會(huì)有較大的影響,如何做到既提高航班載運(yùn)率,又避免或減少拉貨情況,使代理人放心的從廣州組織貨源,是我們面臨的一大難題;二是近15%的貨品為鮮活類貨物,而為了保證鮮活類貨物的成活率,鮮貨不能夠提前一小時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)交運(yùn),由此就給國(guó)航、航空貨站的保障工作造成了極大的壓力。
如何在面對(duì)兩大難題的情況下,高效、安全地整合貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈條上的所有節(jié)點(diǎn)工作,就成為國(guó)航時(shí)刻需要協(xié)調(diào)和攻克的難關(guān)。
在貨源組織方面:為促使國(guó)航各航班的載量最大化,我們采?。禾崆耙惶鞆膰?guó)航系統(tǒng)里了解到第二天的執(zhí)行航班機(jī)型最大起飛、無(wú)油、落地重量等數(shù)據(jù)信息,并根據(jù)珠海天氣情況預(yù)測(cè)出起飛油量,再?gòu)腅TERM查詢到旅客人數(shù),從而預(yù)估行李及旅客重量,再綜合以上數(shù)據(jù),根據(jù)配載原則計(jì)算出本航班的載量、體積,進(jìn)而督促、協(xié)調(diào)代理人組織貨源。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,航班執(zhí)行當(dāng)天還會(huì)進(jìn)一步確認(rèn)旅客實(shí)際人數(shù)等信息,根據(jù)變動(dòng)情況立即調(diào)整可用載量信息,如遇航空器加油量減少時(shí)出現(xiàn)多余載量,會(huì)立即協(xié)調(diào)其它代理人組織貨源填艙。
貨物配載方面:由于國(guó)航采用的是中心配載方式,所以在噸控完成貨物的倉(cāng)單制作,送單至配載室后,與配載人員共同督促北京配載中心,盡快出具裝機(jī)單。
在協(xié)調(diào)代理人關(guān)系方面:為提升艙位利用率,我們會(huì)積極協(xié)調(diào)兩大代理人之間的關(guān)系,用航班包量的操作方式,以廣州服裝、快件和本地海鮮相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)艙位的最優(yōu)化利用,以"先海鮮后普貨、先協(xié)議后修補(bǔ)"的原則進(jìn)行艙位分配。
二、基于機(jī)場(chǎng)視角的航空貨運(yùn)服務(wù)
對(duì)于航空貨物運(yùn)輸而言,服務(wù)主體并不僅僅是航空公司,作為航空公司地面服務(wù)代理機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)也是該物流服務(wù)鏈上不可或缺的環(huán)節(jié)。從機(jī)場(chǎng)視角來(lái)看,改善貨運(yùn)服務(wù)設(shè)施,運(yùn)用各種營(yíng)銷手段,甚至是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策,提供高質(zhì)量的地面保障服務(wù),吸引各貨運(yùn)代理人發(fā)運(yùn)貨物也是其重要的服務(wù)內(nèi)容之一。
珠海機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸服務(wù)主體之一,是我們遇到的服務(wù)最好、效率最高、代理人評(píng)價(jià)最優(yōu)的機(jī)場(chǎng),從理貨、安檢、裝卡、出倉(cāng)、機(jī)下預(yù)配、至裝機(jī)等各環(huán)節(jié),細(xì)化流程,精細(xì)推進(jìn),環(huán)環(huán)相扣,其快捷、高品質(zhì)的質(zhì)量值得稱贊和推崇。
貨物入庫(kù)至出倉(cāng)期間:由于受制于地面運(yùn)輸及天氣條件等影響,貨物經(jīng)常晚到,為了能給外場(chǎng)裝卸留出足夠的保障時(shí)間,貨站建議制定了"晚到蝦類運(yùn)輸特殊處置保障流程"。采用兩條腿走路的方式,一方面通過(guò)拉蝦車出發(fā)即預(yù)報(bào)發(fā)運(yùn)量制單、預(yù)出小倉(cāng)單、實(shí)現(xiàn)快速報(bào)載,使中心配載能夠快速反饋出具裝機(jī)單等措施實(shí)現(xiàn)單據(jù)信息的快速流轉(zhuǎn);另一方面在晚到貨物抵達(dá)時(shí),增加雙崗復(fù)磅流程、嚴(yán)把重量關(guān),分批出貨,使外場(chǎng)裝卸人員能夠始終有貨可裝,有效地改善了原來(lái)飛機(jī)落地卸貨后"人等貨"或是"人、貨等單"等現(xiàn)象。該流程的快速反應(yīng),曾創(chuàng)下15分鐘時(shí)間完成6.7噸貨物倉(cāng)庫(kù)處理的驕人成績(jī)。
貨物外場(chǎng)裝機(jī)期間:提前在配載室等待的協(xié)管員,一拿到裝機(jī)單即通報(bào)機(jī)坪實(shí)施裝機(jī)。此時(shí)各貨卡所有網(wǎng)套已全部提前解開(kāi),保障人員進(jìn)入高速且有條不紊的作業(yè)狀態(tài),在"遭遇"同時(shí)段多個(gè)航班同時(shí)保障的情況時(shí),機(jī)坪裝卸人員顯得有些"捉襟見(jiàn)肘"。但仍在國(guó)航航班上配有5-6名保障人員,不僅協(xié)管員來(lái)回穿梭于前后艙之間搬貨、開(kāi)車、上艙指導(dǎo),運(yùn)作隊(duì)長(zhǎng)也沒(méi)閑著,除控制全局外,也參與到搬貨、開(kāi)車、監(jiān)裝監(jiān)卸等工作中,在確保高裝載率的同時(shí),更要確保安全,在出現(xiàn)貨物調(diào)艙、拉貨情況時(shí),均用磅秤托卡稱出調(diào)艙、拉貨的準(zhǔn)確重量后,再報(bào)配載,經(jīng)配載同意,并簽字確認(rèn)后再進(jìn)行調(diào)艙或拉貨操作,確保貨艙裝機(jī)位置與裝機(jī)單、艙單一致。每當(dāng)貨物裝載完畢后,作業(yè)人員像打完了一場(chǎng)勝利的仗,能感覺(jué)到一種完成使命的自豪感。他們甚至提出要國(guó)航多多上貨,他們想要進(jìn)一步展示自己的實(shí)力。
珠海機(jī)場(chǎng)以自己的實(shí)際行動(dòng),通過(guò)細(xì)致、貼心的服務(wù),使服務(wù)鏈上的各部門(mén)行動(dòng)迅速、積極配合,使航空公司和貨運(yùn)代理人放心,踐行了三方共贏的發(fā)展理念。
三、基于代理人視角的航空貨運(yùn)服務(wù)
由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,在貨源組織這一環(huán)節(jié)上,貨運(yùn)代理企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就更為明顯,大量的貨物仍然掌控在實(shí)力雄厚的代理企業(yè)手中,對(duì)他們而言,貨源的組織渠道和規(guī)模有限,航班艙位資源更是有限,想在貨運(yùn)市場(chǎng)中求得生機(jī)和發(fā)展,就必須為貨主提供高質(zhì)量的服務(wù)。在這個(gè)前提下,貨運(yùn)代理人就必須與機(jī)場(chǎng)、航空公司凝成一股繩,勁往一處使,共同抵御面臨的困境和障礙,共同發(fā)展。
由國(guó)航航班發(fā)運(yùn)貨物的代理人就是如此,他們密切配合航空公司的淡旺季銷售,同時(shí)將實(shí)際困難向航空公司、珠海機(jī)場(chǎng)貨站、貨檢坦誠(chéng)相告,爭(zhēng)取最大限度的幫助,目的是使貨主的貨物能夠順利成行,從而增強(qiáng)貨主信心,穩(wěn)穩(wěn)地守住自己在行業(yè)市場(chǎng)中的一席之地。
從貨源組織的截載時(shí)間把控上(特別是海鮮要保持其成活率,從控制地面運(yùn)輸中的不確定因素上,從貨物量信息的快速流轉(zhuǎn)上以及保持淡虧贏賺仍能成為國(guó)航、珠海機(jī)場(chǎng)的忠實(shí)客戶上,兩家代理人都付出了艱辛的努力,促使航班艙位利用率最大化的同時(shí),也為自己的客戶提供了高質(zhì)量的服務(wù),獲得了客戶的認(rèn)可。
在炎炎的酷暑之下,當(dāng)代理人為大汗淋漓的裝卸人員捧上清涼的西瓜時(shí),充分表達(dá)了他們的一份誠(chéng)摯的謝意。
A738機(jī)型多次裝載6.5噸
A321機(jī)型,28分鐘裝載貨物近7.2噸
4月份珠海出港航班載運(yùn)率97%
3個(gè)航班平均每天出港貨物12噸左右
3個(gè)航班的出港貨物占珠海機(jī)場(chǎng)出港貨物的37%
……
一組組漂亮的數(shù)字,正是由國(guó)航、珠海機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理人共同協(xié)作換來(lái)的。盡管在航空運(yùn)輸服務(wù)分工上存在部分差異,但三方目標(biāo)卻是一致的,那就是提供高質(zhì)量的航空運(yùn)輸服務(wù)。
相信在三方合作共贏的共同理念下,在珠海機(jī)場(chǎng)搭建的這樣高效率、高質(zhì)量的服務(wù)平臺(tái)上,無(wú)論是航空公司,還是機(jī)場(chǎng),或是銷售代理人,都應(yīng)該從構(gòu)建服務(wù)鏈、打造整體競(jìng)爭(zhēng)能力的角度出發(fā),以客戶(貨主)需求為中心,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟共享、合作共贏,從而實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展、聚力共贏的共同目標(biāo)。

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