天氣不好不一定是起飛城市和降落城市的天氣不好，而是航路上的天氣不好

　　預(yù)計“十二五”期間，航班正常率將高于80%。

　　如今坐飛機出行，航班延誤成為不得不經(jīng)常面對的問題。中國民航航班延誤頻發(fā)背后的原因是什么？有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年航空公司航班正常率77.2%，其中航空公司原因占比最高，其次是流量控制，再次就是天氣原因。

　　航班延誤究竟能不能杜絕？10日，川航舉行媒體開放日，首次揭秘航班延誤背后原因，“最大的威脅還是天氣”。

　　天氣原因?qū)е卵诱`上升

　　四川航空股份有限公司運行總監(jiān)張建川介紹，目前川航每天在全國的航班有300個左右，每天都要投入60-63架飛機運行，在運行過程中，最大的威脅還是來自天氣。其中雷雨天氣又是天氣原因中最大的因素，其次就是能見度低，遇到亂流（風(fēng)切變）也是導(dǎo)致航班延誤的重要原因，“亂流一旦出現(xiàn)，會讓飛機出現(xiàn)顛簸，足以改變飛機狀態(tài)，在起飛、降落或飛行過程中都可能出現(xiàn)。”

　　西南地區(qū)由于地理位置的原因，復(fù)雜的天氣氣候往往比其他地區(qū)要多，而很多航空公司又有高原航線，這對航班起降帶來了更大的挑戰(zhàn)。張建川坦言，航空公司在運行過程中，首先要講的就是安全，只要有一點小問題，如果會帶來安全隱患，就必須馬上處理。

　　“很多時候，天氣不好并不一定是起飛城市和降落城市的天氣不好，而是航路上的天氣狀況也不好?？罩械暮铰肥怯邢薜?，并不是想飛就飛，要限高限寬的，如果這條路不通，只有等著?！睆埥ùㄕf，對于每一架出去的航班來說，都必須有1-2個正常的備降機場。

　　四川航空股份有限公司總經(jīng)理李海鷹稱，任何一次航班不正常，不僅讓旅客有了不好的飛行體驗，航空公司也會蒙受損失，乘務(wù)人員的飛行時間也是無效的，付出了沒有收益。

　　李海鷹也表示，航班延誤不可避免，但除開天氣和流量控制等原因之外，人為的原因是可以減少的，“越是在這種情況下，航空公司對人為的航班延誤更是要零容忍，一旦出現(xiàn)人為因素導(dǎo)致航班延誤，我們會要求相關(guān)責(zé)任人直接去人力資源部報到”。

　　未來航班正常率將高于80%

　　根據(jù)民航局發(fā)布的公報，2011年，中國民航的航班正常率為77.2%，比2010年75.8%的正常率提高不到2個百分點。此前2005年至2009年，中國民航航班正常率均在80%以上。

　　中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光健說，當(dāng)前迫切需要地方政府盡快把機場的公共屬性職能落實到位，推動搭建起統(tǒng)一服務(wù)平臺，滿足民航鏈條聯(lián)動屬性的要求；民航局要盡快拿出各鏈條服務(wù)準(zhǔn)則；民航局幾年前就出臺了航班延誤后對旅客的補償意見，要盡快督促航空公司“跟進”；國家相關(guān)部門要盡快為民航釋放空域，在空中盡快新建高速路，還廣大旅客一個安靜祥和的藍天之旅。

　　而此前，中國民航局曾表示，在“十二五”期間會將航班正常率作為航空公司申請航線、航班的先決條件之一。預(yù)計“十二五”期間，要建立主要機場航班正常率、平均延誤時間的公眾信息通報機制，航班正常率將高于80%。（記者屈詠梅 實習(xí)記者馬永生）

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　　南航介入河南航空重組或握四成股權(quán)

　　河南航空終于傳出復(fù)航消息。“7月掛牌運營，目前也正在購置飛機等事宜?！币晃缓幽厦夯瘓F人士透露。

　　關(guān)于河南航空重組，2012年3月中國國航發(fā)布2011年財報，其中有對河南航空重組進行說明。

　　財報稱，2011年8月3日，中國國航控股子公司深圳航空，與河南省一國有控股的有限責(zé)任公司簽署了《關(guān)于河南航空有限公司重組的框架協(xié)議》。據(jù)此協(xié)議，重組后深航將持有河南航空30%權(quán)益，上述河南國資公司控股70%。

　　但此后一直尚未有官方的重組計劃出臺。河南航空相關(guān)人員承認上述河南國資公司為河南煤化集團。多個渠道消息顯示，河南航空掛牌運營在即。

　　但除河南煤化作為控股方未變外，河南航空重組股東將有變化。

　　上述煤化集團內(nèi)部人士表示，南航已經(jīng)介入河南航空重組，而且持有大約40%股權(quán)。南航董秘謝兵則回復(fù)記者稱：“一切關(guān)于河南航空的事情不便評論，一切將以公告為準(zhǔn)?！保〒?jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》）