病員被安全運(yùn)抵香港機(jī)場(chǎng)。（曹思照/攝）

　　中國(guó)民航報(bào)、中國(guó)民航網(wǎng) 記者朱思平 通訊員黃美金、陳偉芝 報(bào)道：日前，南航珠海直升機(jī)分公司接連收到來自美國(guó)雪佛龍石油公司發(fā)來的兩封感謝信，感謝珠直三亞基地S92直升機(jī)機(jī)組在3月15日成功將其一名突發(fā)中風(fēng)疾病的、正在南海海域作業(yè)的"西方水神號(hào)"鉆井平臺(tái)工作的電氣技術(shù)專家搶運(yùn)到香港救治，稱贊珠直機(jī)組"反應(yīng)迅速、溝通出色，技術(shù)精湛"。

　　3月15日8時(shí)40分，珠直三亞基地接到"西方水神號(hào)"鉆井平臺(tái)發(fā)來的救援指令：正在作業(yè)的一名菲律賓籍電氣技術(shù)專家突發(fā)中風(fēng)，需緊急送往香港救治。

　　珠直三亞基地立即啟動(dòng)緊急救援程序。飛行、運(yùn)指、機(jī)務(wù)等急救飛行保障人員迅速反應(yīng)，在最短時(shí)間內(nèi)完成航前準(zhǔn)備工作。

降落在“西方水神”鉆井平臺(tái)上的直升機(jī)在加油。（曹思照/攝）

　　30分鐘，架設(shè)一條臨時(shí)生命航路

　　從"西方水神"鉆井平臺(tái)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬跨區(qū)域的遠(yuǎn)程飛行，需要協(xié)調(diào)的軍、民航部門較多，飛行計(jì)劃申請(qǐng)程序較復(fù)雜，急救當(dāng)天更恰逢海軍在三亞基地至"西方水神"鉆井平臺(tái)航路的海區(qū)內(nèi)進(jìn)行實(shí)彈軍演，使協(xié)調(diào)工作更加困難。

　　救援飛行最佳航線被禁止飛行至下午16時(shí)，怎么辦？時(shí)間就是生命！珠直三亞基地值班經(jīng)理劉國(guó)棟首先緊急協(xié)調(diào)軍演部隊(duì)，申請(qǐng)繞過軍演海域建臨時(shí)航線，并及時(shí)向遠(yuǎn)在廣東珠海的公司總部匯報(bào)協(xié)調(diào)情況，請(qǐng)求公司總部運(yùn)指部門直接向有關(guān)軍、民航的上級(jí)部門協(xié)調(diào)。

　　與此同時(shí)，珠直三亞基地簽派人員根據(jù)制定的急救飛行計(jì)劃，向軍、民航等多個(gè)空管部門一一進(jìn)行申報(bào)和協(xié)調(diào)，并跟蹤各級(jí)的批復(fù)情況。憑著他們出色的溝通能力，30分后，在公司總部的大力協(xié)助下，所有飛行計(jì)劃獲得軍、民航各空管部門的飛行許可。至此，搶運(yùn)病員生命的臨時(shí)航路架設(shè)完畢。

　　35分鐘，機(jī)組整裝待發(fā)

　　與此同時(shí)，基地簽派人員一面通知基地所有保障人員進(jìn)入緊急救援狀態(tài)，一面詳細(xì)了解"西方水神"鉆井平臺(tái)病員病情，并認(rèn)真研究航路天氣情況和及時(shí)跟蹤石油公司的意圖，與機(jī)組共同協(xié)商，簽發(fā)放行；機(jī)長(zhǎng)曹思照和副駕駛黎覲喜根據(jù)簽派員提供的天氣情況和飛行資料認(rèn)真細(xì)致地準(zhǔn)備從三亞基地至平臺(tái)再直飛香港的航線，制定飛行方案和應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真完成航前準(zhǔn)備和飛機(jī)檢查；機(jī)務(wù)人員一邊迅速拆卸飛機(jī)座椅、安裝救生擔(dān)架，一邊仔細(xì)進(jìn)行飛機(jī)的航前檢查和準(zhǔn)備；油料人員迅速準(zhǔn)備好油車，及時(shí)為飛機(jī)補(bǔ)充燃油……

　　35分鐘后，執(zhí)行急救飛行的S92直升機(jī)及機(jī)組人員全部準(zhǔn)備完畢，整裝待發(fā)。

　　600公里，直升機(jī)"盲飛"

　　由于石油公司救援計(jì)劃的變更，以及等待航醫(yī)和病員簽證的原因，救援機(jī)組駕駛S92直升機(jī)于10時(shí)30起飛前往距離三亞東南面200公里海域的"西方水神"鉆井平臺(tái)，飛機(jī)在平臺(tái)接受檢查、加油后，隨即接上病員飛往香港。

　　14時(shí)，S92直升機(jī)安全降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將病員移交國(guó)際醫(yī)救組織SOS。20時(shí)，S92直升機(jī)圓滿完成急救任務(wù)降落在珠直三亞基地停機(jī)坪上。整個(gè)救援歷時(shí)10小時(shí)，航程1400公里。

　　從"西方水神"鉆井平臺(tái)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行航線上，有近600公里的跨海航段是沒有地面導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)。此航段上，沒有導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)的直升機(jī)飛行無異是"盲人走路"。珠直急救機(jī)組能圓滿完成本次急救，得益于日積月累豐富的海上救援飛行經(jīng)驗(yàn)和充分的飛行前準(zhǔn)備。

　　在珠直，有一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木o急反應(yīng)程序，對(duì)所有急救飛行保障人員實(shí)行24小時(shí)值班制，每年舉辦緊急反應(yīng)演練，包括定期的桌面演練，以及不定期的與油公司聯(lián)合緊急反應(yīng)演練。2011年，珠直在全國(guó)通航范圍內(nèi)，率先引入"飛行網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)"和"二次雷達(dá)系統(tǒng)"，全面提升飛行員的航前準(zhǔn)備質(zhì)量和運(yùn)行跟蹤監(jiān)控能力，為飛行安全提供了有力的保障。同時(shí)，隨著公司與外國(guó)石油公司的進(jìn)一步合作，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)被選為石油公司外籍員工醫(yī)療急救的首選目的地，珠直為此專門開展急救飛行航線研究以及多次進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)香港的飛行訓(xùn)練，為此次急救飛行打下良好的基礎(chǔ)。