香港國泰航空有限公司及香港港龍航空有限公司證實(shí)于9月18日下午1時(shí)13分發(fā)生的一宗未符合標(biāo)準(zhǔn)航班飛行距離事件，涉及由一班由紐約飛往香港的國泰航空CX841航班和一班由高雄前往香港的港龍航空KA433航班。國泰航空發(fā)言人表示事件中客機(jī)并無碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)日下午，香港周邊的天氣情況惡劣，香港國際機(jī)場的航空交通管制部通知附近將會到港的航班需要延遲降落，并須保持在香港國際機(jī)場西南40海哩的范圍外等候，客機(jī)進(jìn)入香港國際機(jī)場時(shí)也因應(yīng)惡劣天氣的限制而須使用較狹窄的航道降落。

　　事件發(fā)生時(shí)，國泰航空CX841航班及港龍航空KA433航班正在香港國際機(jī)場西南方處于相同高度。兩航班的飛行員分別實(shí)時(shí)按照飛機(jī)內(nèi)設(shè)空中防撞系統(tǒng)（Traffic Collision Avoidance System，TCAS）發(fā)出的警示作出適當(dāng)應(yīng)變，港龍航空KA433隨即提升飛行高度，而國泰航空CX841則實(shí)時(shí)調(diào)降高度，迅速保持安全飛行距離。

　　至于有指飛行員并無接受空管人員指示，發(fā)言人表示國泰航空及港龍航空飛行員當(dāng)時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，采取適當(dāng)步驟，恢復(fù)兩架客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)距離。

　　國泰航空CX841航班（于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日早上10時(shí)07分由紐約開出）準(zhǔn)時(shí)于9月18日下午1時(shí)45分安全抵達(dá)香港國際機(jī)場。該波音777-300ER型號客機(jī)共有18名機(jī)組人員及299名乘客。

　　另外，港龍航空KA433航班（于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日早上11時(shí)22分由高雄開出）也在下午1時(shí)59分安全抵達(dá)香港國際機(jī)場。該空中巴士A330型號客機(jī)共有12名機(jī)組人員及284名乘客。

　　國泰航空發(fā)言人表示：“事件中航機(jī)并無碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，而在整個(gè)航程的飛行安全并無受影響。兩架航機(jī)最接近時(shí)仍然橫距一海哩（即2,000米），而當(dāng)時(shí)的垂直距離亦不斷擴(kuò)大。兩架航機(jī)的TCAS空中防撞系統(tǒng)均適時(shí)發(fā)出警示，而兩班航機(jī)的機(jī)師亦實(shí)時(shí)采取行動，使航機(jī)保持適當(dāng)距離。所有國泰航空及港龍航空的機(jī)師在受訓(xùn)及在職培訓(xùn)期間，均熟習(xí)使用TCAS空中防撞系統(tǒng)?！?/P>

　　“所有國泰及港龍航機(jī)都配備TCAS空中防撞系統(tǒng)，能偵測航機(jī)附近三維空域配備類似系統(tǒng)的航機(jī)接近速度，當(dāng)垂直及平行距離觸及潛預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，TCAS空中防撞系統(tǒng)便會自動發(fā)出圖像及聲音警示?！?/P>

　　有關(guān)事件已向香港民航處匯報(bào)。

　　9月18日下午的惡劣天氣也導(dǎo)致另外8班前往香港的國泰航班須轉(zhuǎn)飛臺北、高雄、澳門及廣州，各航班到港時(shí)間分別延誤約2至3個(gè)小時(shí)不等。另外，兩班國泰貨機(jī)及一班由倫敦開出的CX256航班，在被指示等候進(jìn)入香港國際機(jī)場期間，因燃料狀況要求優(yōu)先降落，其中一班貨運(yùn)航班轉(zhuǎn)飛澳門，其余兩航班則于香港機(jī)場順利降落，3班航班并于降落后仍存有足夠燃油可供運(yùn)作30至50分鐘航程。